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XC40とGT-Rを比較! - みんなの比較車種

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XC40とGT-Rの中古車情報を比較する

ボルボ  XC40   日産  GT-R
VS
173.5万円599万円
XC40の相場表を見る
中古車相場 698.1万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
652 中古車掲載台数 262
  • ボルボ XC40 B4 AWD Rデザイン 4WD 認定中古車 AWD

    本体価格
    375.7万円

  • ボルボ XC40 T5 AWD インスクリプション 4WD ワンオーナー harman/kardon 本革シート

    本体価格
    249.8万円

  • ボルボ XC40 T4 AWD モメンタム 4WD ホワイトルーフ 電動テールゲート 18AW

    本体価格
    298万円

  • ボルボ XC40 B4 AWD インスクリプション 4WD VOLVO SELEKT 認定中古車

    本体価格
    399万円

  • ボルボ XC40 T4 AWD Rデザイン 4WD 2020モデル/1オナ/ヌバック/全カメラ/禁煙

    本体価格
    279.8万円

  • ボルボ XC40 アルティメット B4 AWD 4WD サンルーフ仕様 ブロンドレザー 360カメラ

    本体価格
    438万円

  • ボルボ XC40 T5 AWD Rデザイン 4WD Polestar T5 サンルーフ ConveniencePKG

    本体価格
    321万円

  • ボルボ XC40 B4 AWD インスクリプション 4WD 認定中古車

    本体価格
    355.8万円

  • ボルボ XC40 B4 AWD インスクリプション 4WD ブロンド革/新車5年間保証/ハ-マンカ-ドン

    本体価格
    380万円

  • ボルボ XC40 T5 AWD Rデザイン 4WD 弊社社用 車電動シート WD

    本体価格
    268万円

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  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD MY17 NISMOスポリセ ブルーミラー

    本体価格
    1820.2万円

関東
230
363.1万円
関西
102
386.4万円
東海
142
388.4万円
北海道
15
357.3万円
九州
38
346.8万円
東北
50
432.5万円
北陸・甲信越
30
341.9万円
中国
23
411.3万円
四国
22
353.4万円
地域別台数
関東
115
1780.4万円
関西
28
1960.3万円
東海
59
1886.2万円
北海道
8
1800.8万円
九州
23
1571.2万円
東北
8
1416.3万円
北陸・甲信越
9
2345.7万円
中国
8
1343.8万円
四国
4
2593.3万円

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XC40とGT-Rのカタログ情報を比較する

ボルボ  XC40   日産  GT-R
389万円659万円 新車時価格 777万円3061.3万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4425×1875×1660  他 全長x全幅x全高(mm) 4655×1895×1370  他
1476~1968 排気量(cc) 3799
163~252 最高出力(馬力) 480~600
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 8.2~8.6km/L

ボルボ初となる、プレミアムコンパクトSUV

新開発のプラットフォーム、「コンパクトモジュラーアーキテクチャー」を採用した都市型のライフスタイルにマッチするボルボ初のコンパクトSUV。スポーティでカジュアルなエクステリアと、Qi充電やノートパソコンも収納できる大容量ドアポケットなど、車内の収納スペース解決法を提案したユニークなインテリアを採用。ボルボ初となる、「オートブレーキ機能付きクロストラフィックアラート」をはじめ、16種類以上の先進安全運転支援技術「インテリセーフ」も標準装備された。エンジンは2L直4ターボで、最高出力190ps/最大トルク300N・mの仕様と、同252ps/350N・mの仕様を用意。AWDが基本となるが前車にはFFモデルも用意される。ミッションはいずれも8速ATとなる。(2018.3)
解説

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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