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NV200バネットバンとGクラスを比較! - みんなの比較車種

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NV200バネットバンとGクラスの中古車情報を比較する

日産  NV200バネットバン   AMG  Gクラス
VS
24万円515.5万円
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中古車相場 460万円2138万円
Gクラスの相場表を見る
360 中古車掲載台数 34
  • 日産 NV200バネットバン 1.6 VX 登録済未使用車 エマージェンシーブレーキ

    本体価格
    215万円

  • 日産 NV200バネットバン 福祉車両・手動スロープ・1台積7人乗 リヤクーラー付・PVガラス・キーレス

    本体価格
    139.9万円

  • 日産 NV200バネットバン 1.6 VX 登録済未使用車 エマージェンシーブレーキ

    本体価格
    215万円

  • 日産 NV200バネットバン 1.6 GX ワンセグTV ETC ドラレコ

    本体価格
    112.4万円

  • 日産 NV200バネットバン 1.6 DX ETC 両側スライドドア レーンアシスト ABS

    本体価格
    115.9万円

  • 日産 NV200バネットバン 1.6 VX ETC ワンセグナビ

    本体価格
    251.6万円

  • 日産 NV200バネットバン 1.6 DX バックカメラ オープンカントリー

    本体価格
    102.7万円

  • 日産 NV200バネットバン 1.6 DX 両側スライドドア TV ナビ 5名乗り

    本体価格
    28万円

  • 日産 NV200バネットバン 1.6 GX 天井床静音加工ナビBモニタ登録済未使用車

    本体価格
    270万円

  • 日産 NV200バネットバン 1.6 VX 積載量600lkg ナビ Bカメラ ETC

    本体価格
    118万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    1040万円

  • AMG Gクラス G55 ロング 4WD 正規D車前期最終フルオリジナ職人仕上

    本体価格
    応談

関東
152
173.9万円
関西
55
163.6万円
東海
58
174万円
北海道
6
174.3万円
九州
48
134.3万円
東北
15
170.3万円
北陸・甲信越
12
236.4万円
中国
12
183万円
四国
2
133.4万円
地域別台数
関東
20
942.4万円
関西
5
1119.6万円
東海
2
924万円
北海道
0
---
九州
4
946万円
東北
1
1946.7万円
北陸・甲信越
1
1053.8万円
中国
1
---
四国
0
---

NV200バネットバンの中古車を探す

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NV200バネットバンとGクラスのカタログ情報を比較する

日産  NV200バネットバン   AMG  Gクラス
157.3万円507.8万円 新車時価格 1606.5万円3410万円
ミニバン ボディタイプ クロカン・SUV
4400×1695×1855  他 全長x全幅x全高(mm) 4105×1800×1965  他
1597 排気量(cc) 3605~5980
109~113 最高出力(馬力) 258~612
FF、4WD 駆動方式 4WD
2名、5名、6名、7名 乗車定員 5名、7名
13.2~14.8km/L 10.15モード燃費 5.4~6km/L

多目的に使える小型商用車

ビジネスだけでなくデイリーユースやレジャーなど、様々なシーンで幅広く使える小型商用車として登場したNV200バネットバン。5人乗り(2列シート)だけでなく2人乗り(1列シート)も設定されるなど、広く大きな荷室が実現されている。さらに2人乗り車はメーターモジュール材の床面置きも可能な上、助手席シート下のスペースを活用すれば、3mまでの長尺物も積載できる。エンジンは可変バルブタイミングが採用された1.6L直4DOHCで、109ps/15.5kg-mを発生。組み合わされるミッションは5MTと4ATが用意され、4ATでもロックアップ領域を拡大することでクラストップレベルの14.0km/Lという低燃費を実現。環境対応車普及促進税制に適合している。(2009.5)
解説

2tを超えるボディでも圧倒的な走りを実現

メルセデス・ベンツの本格的なクロスカントリー4WDであるGクラス(ゲレンデバーゲン)にも1995(H7)年からAMGモデルが設定されている。この時点で設定されたのはG36とG36ロングの2グレードで、当時のCクラスのAMGモデルであるC36に搭載されていたのと同じ3.6Lの直6DOHCエンジンを搭載した。動力性能は258ps/36.2kg-mで、標準モデル、ロングボディとも2tを超える車両重量に対応できる性能を備えていた。サスペンションは前後ともラバーコーン式で、形式は標準モデルと変わらないが、AMGの手によるチューニングが行われている。(1995.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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