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NV200バネットバンとM8を比較! - みんなの比較車種

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NV200バネットバンとM8の中古車情報を比較する

日産  NV200バネットバン   BMW  M8
VS
24.8万円515.5万円
NV200バネットバンの相場表を見る
中古車相場 1098万円1323.9万円
M8の相場表を見る
364 中古車掲載台数 5
  • 日産 NV200バネットバン 1.6 DX メモリーナビ ISOFIX キーレス ETC PW ABS

    本体価格
    120.9万円

  • 日産 NV200バネットバン 1.6 VX 登録済未使用車 エマージェンシーブレーキ

    本体価格
    215万円

  • 日産 NV200バネットバン 1.6 DX 両側スライド/社外ナビ/バックカメラ/ETC

    本体価格
    79.1万円

  • 日産 NV200バネットバン 1.6 VX ドライブレコーダー ETC  キーレス

    本体価格
    129.8万円

  • 日産 NV200バネットバン 1.6 DX ドライブレコーダー キーレス

    本体価格
    112万円

  • 日産 NV200バネットバン 1.6 チェアキャブ 車いす1名仕様 専用サードシート有 1オ-ナ- 車イス一基積み オートステップ

    本体価格
    167.8万円

  • 日産 NV200バネットバン 1.6 GX ワンオーナー・両側スライド・ETC

    本体価格
    90.1万円

  • 日産 NV200バネットバン キャンピングカー広島製 ポップコン ポップアップ 禁煙車 サブバッテリー

    本体価格
    259.8万円

  • 日産 NV200バネットバン 1.6 DX ビークルダイナミックスコントロール

    本体価格
    168.3万円

  • 日産 NV200バネットバン 1.6 GX 衝突軽減ブレ-キ ナビTV Bカメラ Bluetooth

    本体価格
    165.8万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
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    本体価格
    1323.9万円

  • BMW M8 コンペティション 4WD カーボンブレーキ&エクステリアPKG

    本体価格
    1300.2万円

関東
147
174.1万円
関西
59
170.8万円
東海
57
178.2万円
北海道
5
157.5万円
九州
54
133.6万円
東北
15
170万円
北陸・甲信越
12
192.4万円
中国
12
206.5万円
四国
3
162.3万円
地域別台数
関東
1
1300.2万円
関西
3
1256.6万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
1098万円
中国
0
---
四国
0
---

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NV200バネットバンとM8のカタログ情報を比較する

日産  NV200バネットバン   BMW  M8
157.3万円507.8万円 新車時価格 2230万円2526万円
ミニバン ボディタイプ クーペ
4400×1695×1855  他 全長x全幅x全高(mm) 4870×1905×1360
1597 排気量(cc) 4394
109~113 最高出力(馬力) 600~625
FF、4WD 駆動方式 4WD
2名、5名、6名、7名 乗車定員 4名
13.2~14.8km/L 10.15モード燃費 ---

多目的に使える小型商用車

ビジネスだけでなくデイリーユースやレジャーなど、様々なシーンで幅広く使える小型商用車として登場したNV200バネットバン。5人乗り(2列シート)だけでなく2人乗り(1列シート)も設定されるなど、広く大きな荷室が実現されている。さらに2人乗り車はメーターモジュール材の床面置きも可能な上、助手席シート下のスペースを活用すれば、3mまでの長尺物も積載できる。エンジンは可変バルブタイミングが採用された1.6L直4DOHCで、109ps/15.5kg-mを発生。組み合わされるミッションは5MTと4ATが用意され、4ATでもロックアップ領域を拡大することでクラストップレベルの14.0km/Lという低燃費を実現。環境対応車普及促進税制に適合している。(2009.5)
解説

BMW M社のフラッグシップモデル

BMW M社のフラッグシップとして、レーシングテクノロジーを駆使した高性能モデル。独自の「クロスバンク型ツインパワーターボテクノロジー」が採用された、4.4L V8ツインターボエンジンは、ノーマルモデルで最高出力600ps/最大トルク750N・mを発生。コンペティションモデルではさらに、同625psにまで最高出力が引き上げられる(トルクは同数値)。駆動方式は、前後のトルクを無断階かつ可変的に振り分け、さらに2つのリアホイール間のトルクを最適化し、振り分ける独自の4WDシステム、「M xDrive」が用いられた。スポーツ走行から、路面状況が変化する環境下での走行まで、必要に応じたトラクションを得ることができる。任意に減速度を調整できる、「M専用インテグレーテッド・ブレーキ・システム」も採用された。(2019.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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