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NV200バネットバンとフリーランダー2を比較! - みんなの比較車種

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日産  NV200バネットバン   ランドローバー  フリーランダー2
VS
24.8万円515.5万円
NV200バネットバンの相場表を見る
中古車相場 35万円179.8万円
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430 中古車掲載台数 15
  • 日産 NV200バネットバン 1.6DX アイドリングストップ キーレス

    本体価格
    152.8万円

  • 日産 NV200バネットバン 1.6 DX キーレス パワーウインドウ

    本体価格
    108.8万円

  • 日産 NV200バネットバン 1.6 DX ワンオーナー メモリーナビ フルセグTV

    本体価格
    129.8万円

  • 日産 NV200バネットバン 1.6 DX ルートバン CDプレーヤー・ETC搭載 ワンオーナー

    本体価格
    140万円

  • 日産 NV200バネットバン 1.6 VX エマージェンシーB ナビTV Bモニター

    本体価格
    189.8万円

  • 日産 NV200バネットバン 1.6 GX ユーザー買取/キーレス/Bカメラ/ドラレコ

    本体価格
    24.8万円

  • 日産 NV200バネットバン キッチンカ- 移動販売車 フ-ドトラック 2槽シンク 後部仕切り 作業台 給排水タンク

    本体価格
    146万円

  • 日産 NV200バネットバン キャンピングカー広島製ポップコン サブBT FFヒーター シンク冷蔵庫 ソーラー

    本体価格
    339.8万円

  • 日産 NV200バネットバン 1.6 VX 1年保証 1オーナー ETC 整備記録簿

    本体価格
    104万円

  • 日産 NV200バネットバン 1.6 DX ETC 純正ナビ フルセグ CD キーレス

    本体価格
    121.9万円

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  • ランドローバー フリーランダー2 スペシャルエディション 4WD 黒レザーシート・バックカメラ・Pナビ

    本体価格
    108.7万円

  • ランドローバー フリーランダー2 S 4WD ベージュレザー ナビ TV スペアキー

    本体価格
    35万円

  • ランドローバー フリーランダー2 2.0 4WD 2000cc フルTV ナビ 前後ドラレコ

    本体価格
    103.8万円

関東
197
162.7万円
関西
56
171万円
東海
71
173.1万円
北海道
6
186.5万円
九州
49
136.1万円
東北
14
166.2万円
北陸・甲信越
18
215.4万円
中国
16
170.9万円
四国
3
162.6万円
地域別台数
関東
9
97.4万円
関西
2
81.9万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
4
129.2万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
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四国
0
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NV200バネットバンとフリーランダー2のカタログ情報を比較する

日産  NV200バネットバン   ランドローバー  フリーランダー2
157.3万円496.8万円 新車時価格 390万円584万円
ミニバン ボディタイプ クロカン・SUV
4400×1695×1855  他 全長x全幅x全高(mm) 4515×1910×1765  他
1597 排気量(cc) 1998~3192
109~113 最高出力(馬力) 232~240
FF、4WD 駆動方式 4WD
2名、5名、6名、7名 乗車定員 5名
13.2~14.8km/L 10.15モード燃費 8~8.1km/L

多目的に使える小型商用車

ビジネスだけでなくデイリーユースやレジャーなど、様々なシーンで幅広く使える小型商用車として登場したNV200バネットバン。5人乗り(2列シート)だけでなく2人乗り(1列シート)も設定されるなど、広く大きな荷室が実現されている。さらに2人乗り車はメーターモジュール材の床面置きも可能な上、助手席シート下のスペースを活用すれば、3mまでの長尺物も積載できる。エンジンは可変バルブタイミングが採用された1.6L直4DOHCで、109ps/15.5kg-mを発生。組み合わされるミッションは5MTと4ATが用意され、4ATでもロックアップ領域を拡大することでクラストップレベルの14.0km/Lという低燃費を実現。環境対応車普及促進税制に適合している。(2009.5)
解説

プレミアムSUVのエントリーモデル

プレミアムSUVブランドであるランドローバー。そのエントリーモデルの2代目となるコンパクトSUV。衝突安全性などに貢献するコンパクトな横置き直6エンジンを搭載。6ATは1速のギア比を低くしオフロード性能がさらに向上した。電子デバイスの総合制御で、路面状況により4つの走行パターンが選べるテレインレスポンスシステムを採用。さらに4輪トラクションを最適に制御する4WDシステムとでオン/オフロード共に快適な走りが可能となっている。他にも、下り坂を一定の低速にたもつヒルディセントコントール、急勾配で徐々にブレーキを緩めるグラディエントリリースコントロールなど、上級モデルに負けない多くの技術も採用する。(2007.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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