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ルークスとアリストを比較! - みんなの比較車種

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日産  ルークス   トヨタ  アリスト
VS
1円260万円
ルークスの相場表を見る
中古車相場 45万円769万円
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6630 中古車掲載台数 100
  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション プロパイロット 純正9型ナビ 全周囲カメラ

    本体価格
    144.5万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX 

    本体価格
    148万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスター SDナビ フルセグ パワスラ スマートキー

    本体価格
    115.1万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスター 

    本体価格
    25.9万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX アーバンクロム プロパイロット エディション ワンオーナー 両側電動スライド ドラレコ

    本体価格
    140.8万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション 禁煙/プロパイロット/ナビ/両側電動/LED

    本体価格
    124.8万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション ナビ ドラレコ ETC リモスタ

    本体価格
    136万円

  • 日産 ルークス 660 X ナビ・TV

    本体価格
    137万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX 当社下取ワンオーナー ドライブレコーダー

    本体価格
    149.8万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション 9型ナビ全方位ハンズフリーWパワスラETC

    本体価格
    111.8万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション ナビ/ユピテルドラレコ/BRITZブーコン

    本体価格
    応談

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    本体価格
    177万円

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    応談

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    90万円

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    本体価格
    164.8万円

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    本体価格
    218万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V ワンオ-ナー/BBS LM-DBK18インチZIII4本新品

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    280万円

  • トヨタ アリスト V300 ヴェルテックスエディション 5速 MT ターボ  全塗装渡 新品クラッチ

    本体価格
    250万円

関東
1874
126.1万円
関西
841
129.4万円
東海
858
129.9万円
北海道
226
148.3万円
九州
1193
135.6万円
東北
630
135.6万円
北陸・甲信越
404
129.3万円
中国
392
129万円
四国
212
124.5万円
地域別台数
関東
27
226.4万円
関西
12
156.1万円
東海
17
174.3万円
北海道
5
165.4万円
九州
12
168.6万円
東北
4
113.9万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
14
169.7万円
四国
3
127.7万円

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ルークスとアリストのカタログ情報を比較する

日産  ルークス   トヨタ  アリスト
141.6万円245.4万円 新車時価格 356万円555万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1780  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
659 排気量(cc) 2997
52~64 最高出力(馬力) 230~330
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

日産が企画、開発を行ったスーパーハイト軽ワゴン

日産が家族のために、広い室内、便利で快適な使い勝手、誰もが楽しい移動空間、そして安全性を考え抜いて、三菱自動車との合弁会社NMKVのマネジメントのもと、日産が企画、開発を行ったスーパーハイト軽ワゴン。オートスライドドアなど前モデルにあたる、デイズルークスで好評を得たポイントはそのままに、デイズで好評を得たプラットフォームを採用し、大人4人がゆったりと過ごせるクラストップレベルの広い室内を実現。後席スライドドアの開口幅も拡大され、乗降性の向上も図られた。運転支援技術「プロパイロット」や初採用された「インテリジェントFCW(前方衝突予測警報)」など、先進安全技術も採用している。ワイド感と高い質感が与えられた、ハイウェイスターもラインナップされる。(2020.3)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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