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リーフとNT450アトラスを比較! - みんなの比較車種

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リーフとNT450アトラスの中古車情報を比較する

日産  リーフ   日産  NT450アトラス
VS
11.7万円444万円
リーフの相場表を見る
中古車相場 75万円369万円
NT450アトラスの相場表を見る
943 中古車掲載台数 25
  • 日産 リーフ 30kWh G スマートキーシートヒーター オートライト

    本体価格
    39.8万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション 純正ナビ装備

    本体価格
    190万円

  • 日産 リーフ G 純正ナビ プロパイ 寒冷地仕様 前後Dレコ

    本体価格
    135.8万円

  • 日産 リーフ 30kWh X 純正SDナビBカメラLEDライトETC

    本体価格
    42.5万円

  • 日産 リーフ NISMO アラウンドビューモニター/ドラレコ

    本体価格
    265万円

  • 日産 リーフ G プロパイロット 純正ナビ アラウンドビュ

    本体価格
    83.2万円

  • 日産 リーフ NISMO プロパイロットパーキング 前後 ドラレコ

    本体価格
    245万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション 日産コネクトナビ/フルセグTV

    本体価格
    188万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション プロパイロット LEDライト 純正ナビ

    本体価格
    158万円

  • 日産 リーフ e+ X 90周年記念車 

    本体価格
    368.5万円

ピックアップ中古車
  • 日産 NT450アトラス 高所作業車 

    本体価格
    138万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 フルスーパーロー ディーゼルターボ 

    本体価格
    253万円

  • 日産 NT450アトラス AT 3トン 新明和ダンプ 荷台塗装済 AT 3t ダンプ 荷台塗装済 中間ピン

    本体価格
    233万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 標準ダンプ 高床 ディーゼルターボ 2t積 ペダル エアコン パワステ

    本体価格
    219.8万円

  • 日産 NT450アトラス 標準キャブ(ハイルーフ)3.0t 標準キャブ3.0t フルスーパーローGVW5-6t

    本体価格
    139.4万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 標準ダンプ フルスーパーロー ディーゼルターボ 5速マニュアル

    本体価格
    219.8万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 強化ダンプ フルスーパーロー ディーゼルターボ 5MT 純正Mナビ 純正ドラレコ EZGC

    本体価格
    273.9万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 フルスーパーロー ディーゼルターボ 3トンパワーゲート付き 荷台鉄板張り

    本体価格
    158万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0ディーゼルターボ 箱バン 積載2000kg 3ペダル5速

    本体価格
    75万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 ロング フルスーパーロー ディーゼルターボ 4WD キタムラ アルミバン 積載1650kg

    本体価格
    応談

関東
313
143.2万円
関西
125
156.4万円
東海
134
162.8万円
北海道
18
111.7万円
九州
159
148.7万円
東北
57
122.2万円
北陸・甲信越
57
120万円
中国
56
165.8万円
四国
24
136.3万円
地域別台数
関東
5
257.7万円
関西
7
148.3万円
東海
5
206.8万円
北海道
0
---
九州
4
176.9万円
東北
2
219.8万円
北陸・甲信越
1
308万円
中国
0
---
四国
1
138万円

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日産  リーフ   日産  NT450アトラス
315万円583.4万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ トラック
4480×1790×1540  他 全長x全幅x全高(mm) ---
--- 排気量(cc) 3000
150~218 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 0名
--- 10.15モード燃費 ---

安全装備も充実し、航続距離も延長した2代目

技術の日産を象徴する電気自動車の2代目。バッテリー容量を40kWHにアップすることで、航続距離がJC08モードで400kmに延長された。また、最大出力110kW/最大トルク320N・mを発生する新型e-パワートレインが採用され、加速性能はさらに向上。アクセルペダルの操作だけで発進、加速、減速、停止までコントロールできるe-ペダルにより、エキサイティングなドライビングプレジャーを実現。さらに、高速道路単一車線での自動運転技術「プロパイロット」に加え、ステアリング、アクセル、ブレーキ、シフトチェンジ、パーキングブレーキのすべてを自動制御する「プロパイロット・パーキング」を採用。これにより車庫入れ、縦列駐車を簡単かつ安全に行う事が可能になった(2017.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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