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ライズとリーフを比較! - みんなの比較車種

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ライズとリーフの中古車情報を比較する

トヨタ  ライズ   日産  リーフ
VS
115万円339万円
ライズの相場表を見る
中古車相場 12.7万円450万円
リーフの相場表を見る
4416 中古車掲載台数 889
  • トヨタ ライズ 1.0 Z 9インチDオーディオ フルセグ Bカメラ

    本体価格
    198万円

  • トヨタ ライズ ライズ G 

    本体価格
    186万円

  • トヨタ ライズ 1.0 Z 純正エアロ/9インチナビ/衝突安全装置

    本体価格
    209.9万円

  • トヨタ ライズ 1.0 G 衝突回避支援・9インチDA・BSM・PVM

    本体価格
    168万円

  • トヨタ ライズ 1.0 Z 

    本体価格
    215.8万円

  • トヨタ ライズ 1.0 Z ディスプレイオーディオ9インチ

    本体価格
    214.9万円

  • トヨタ ライズ 1.0 G 

    本体価格
    137万円

  • トヨタ ライズ 1.0 Z クリアランスソナー

    本体価格
    214.5万円

  • トヨタ ライズ 1.0 Z 4WD 

    本体価格
    238万円

  • トヨタ ライズ 1.0 Z 認定中古車衝突軽減装置踏み間違い防止装置

    本体価格
    198.2万円

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  • 日産 リーフ X Vセレクション 全方位カメラ ナビ TV Bluetooth プロパイ

    本体価格
    269.8万円

  • 日産 リーフ X ドラレコ/オートクルーズ/シートヒーター

    本体価格
    144.8万円

  • 日産 リーフ 30kWh X サンクス エディション 

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    36万円

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    本体価格
    138.8万円

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    本体価格
    100.9万円

  • 日産 リーフ X 

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    18万円

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    159.8万円

  • 日産 リーフ e+ アーバンクロム ドラレコ・ETC・プロパイロット・純正ナビ

    本体価格
    255万円

関東
1015
196.6万円
関西
554
196.8万円
東海
942
199.4万円
北海道
285
203.9万円
九州
620
200.6万円
東北
287
207.1万円
北陸・甲信越
251
199.9万円
中国
305
192.7万円
四国
157
202.6万円
地域別台数
関東
276
141.1万円
関西
151
163.9万円
東海
115
176.4万円
北海道
19
126.9万円
九州
145
150.7万円
東北
55
125.3万円
北陸・甲信越
62
123.6万円
中国
46
159.5万円
四国
20
140.4万円

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ライズとリーフのカタログ情報を比較する

トヨタ  ライズ   日産  リーフ
167.9万円244.2万円 新車時価格 315万円583.4万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
3995×1695×1620 全長x全幅x全高(mm) 4480×1790×1540  他
996~1196 排気量(cc) ---
82~98 最高出力(馬力) 150~218
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

普段使いからレジャーまで、使える、楽しめる、5ナンバーSUV

「SUVに乗りたい、荷物をたくさん積みたい、でも運転しやすいコンパクトなサイズがいい」といったユーザーのニーズに応えるべく開発された、全長4m以下の5ナンバーサイズコンパクトSUV。ダイハツが、トヨタ・ダイハツ両ブランドの商品展開を見据え、新世代に向けた車作り「DNGA」をコンパクトカーに取り入れた初のモデルとなる。プラットフォームや、パワートレインユニットなど、すべてにおいて新たに開発。走りや上質感、安心、安全など、あらゆる面で高いレベルが目指された。また、コンパクトSUVクラストップレベルの大容量ラゲージが与えられている。エンジンは、1.5Lクラス相当のトルクを発揮する1Lターボ。低速域での力強い加速と高速域での低燃費を実現する「D-CVT」が、トヨタ車として初採用された。(2019.11)
解説

安全装備も充実し、航続距離も延長した2代目

技術の日産を象徴する電気自動車の2代目。バッテリー容量を40kWHにアップすることで、航続距離がJC08モードで400kmに延長された。また、最大出力110kW/最大トルク320N・mを発生する新型e-パワートレインが採用され、加速性能はさらに向上。アクセルペダルの操作だけで発進、加速、減速、停止までコントロールできるe-ペダルにより、エキサイティングなドライビングプレジャーを実現。さらに、高速道路単一車線での自動運転技術「プロパイロット」に加え、ステアリング、アクセル、ブレーキ、シフトチェンジ、パーキングブレーキのすべてを自動制御する「プロパイロット・パーキング」を採用。これにより車庫入れ、縦列駐車を簡単かつ安全に行う事が可能になった(2017.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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