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NV100クリッパーとインテグラセダンを比較! - みんなの比較車種

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NV100クリッパーとインテグラセダンの中古車情報を比較する

日産  NV100クリッパー   ホンダ  インテグラセダン
VS
11万円456.3万円
NV100クリッパーの相場表を見る
中古車相場 66万円259.8万円
インテグラセダンの相場表を見る
1426 中古車掲載台数 12
  • 日産 NV100クリッパー 660 DX AT車・エアコン・パワステ

    本体価格
    63万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 DX GLパッケージ ハイルーフ 4WD 純正メモリーナビ フルセグ DVD再生 BT ETC

    本体価格
    82万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 DX 5AGS車 車中泊車 ソロキャンプ キャンピングカー

    本体価格
    218万円

  • 日産 NV100クリッパー 軽キャン 大型収納式天井 床下収納大型テーブル 走行充電システム

    本体価格
    45.8万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 チェアキャブ スロープタイプ DX 純正メモリーナビ

    本体価格
    60万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 GX ハイルーフ 4WD エマージェンシーブレーキ

    本体価格
    114.8万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 DX GLパッケージ ハイルーフ 4WD オーバーヘッドコンソール

    本体価格
    106万円

  • 日産 NV100クリッパー DX エマージェンシーブレーキ

    本体価格
    134.2万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 DX GLパッケージ ハイルーフ ETC・パワーウィンドウ

    本体価格
    63.4万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 GXターボ ハイルーフ 4WD 純正ナビ Bカメラ ETC スタッドレス付

    本体価格
    90.8万円

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    本体価格
    128万円

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    本体価格
    139万円

  • ホンダ インテグラセダン 1.6 Ti 車高調 マフラー ETC AW USテール USDM JDM

    本体価格
    119万円

関東
453
79万円
関西
272
73.7万円
東海
134
96万円
北海道
86
84.6万円
九州
210
76.9万円
東北
108
86.7万円
北陸・甲信越
66
81.2万円
中国
50
73.8万円
四国
47
77.2万円
地域別台数
関東
6
191.8万円
関西
1
66万円
東海
1
250万円
北海道
0
---
九州
2
122.9万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
128万円
中国
1
139万円
四国
0
---

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NV100クリッパーとインテグラセダンのカタログ情報を比較する

日産  NV100クリッパー   ホンダ  インテグラセダン
95.1万円159.8万円 新車時価格 103.8万円215.8万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1800  他 全長x全幅x全高(mm) 4525×1695×1370  他
658 排気量(cc) 1590~1834
46~64 最高出力(馬力) 105~180
FR、4WD 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 12.2~15.4km/L

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

スズキ エブリイのOEMモデル。軽キャブバンクラストップの荷室サイズ、豊富な収納スペースと高い積載性、優れた燃費性能を特徴とする軽商用車。インストトレイ、オーバーヘッドコンソールなど室内装備も豊富に採用。また、クラスで唯一となる「エマージェンシーブレーキ(自動ブレーキ)」や「踏み間違い防止アシスト」などの先進装備も与えられている。搭載するエンジンは660ccのNAとターボ。ミッションは、NAエンジン車には5MTとシングルクラッチ式の2ペダルMTである5AGS、ターボ車には4速ATが用意される。全グレードに2WDと4WDが設定されている(2015.3)
解説

同世代のクーペとはボディサイズが異なる

4ドアハードトップのボディはホイールベースをはじめ、全長、全幅、全高いずれも3ドアクーペより拡大され、後席居住性を向上させている。エンジンは新開発の1.8Lの直4DOHC VTECを筆頭に燃料供給装置の異なる1.6Lの直4の2種類。エンジンをはじめ、4輪ダブルウィッシュボーン式のサスペンションなど主なメカニズムはクーペと共通だ。ただし、セダンのみ選べる4WDはオイルポンプでセンターデフ内の多板クラッチを制御するデュアルポンプ式に変更されている。(1993.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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