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NV100クリッパーとレガシィツーリングワゴンを比較! - みんなの比較車種

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日産  NV100クリッパー   スバル  レガシィツーリングワゴン
VS
11万円456.3万円
NV100クリッパーの相場表を見る
中古車相場 14.8万円470万円
レガシィツーリングワゴンの相場表を見る
1422 中古車掲載台数 750
  • 日産 NV100クリッパー 660 GX ハイルーフ 5速MT車 全席PW 電格ドアミラー

    本体価格
    68万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 DX ハイルーフ 5AGS車 ツートンスタイル キャンピングカー

    本体価格
    175万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 GX ハイルーフ 

    本体価格
    52万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 DX 5AGS車 ETC

    本体価格
    42万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 GXターボ ハイルーフ (ブレーキサポート/純正ナビTV/1オーナー)

    本体価格
    105.9万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 GX ハイルーフ 5MT ETC

    本体価格
    111.7万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 GXターボ ハイルーフ ターボ車・純正ドラレコ・純正メモリーナビ

    本体価格
    109.8万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 DX セーフティパッケージ ハイルーフ 5AGS車 衝突軽減 2nd発進 Pアシスト ETC

    本体価格
    48.9万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 DX ハイルーフ 5AGS車 消耗品新品交換済 不具合無 整備1年保証付

    本体価格
    102.5万円

  • 日産 NV100クリッパー DX 届出済未使用車 衝突軽減ブレーキ 禁煙車

    本体価格
    119.8万円

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    本体価格
    64万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT 4WD 

    本体価格
    35.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 ブリッツェン 2002モデル 4WD BBS17AW・藤壺マフラー・STIフルスケ

    本体価格
    118万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i アイサイト Bスポーツ Gパッケージ 4WD 

    本体価格
    43万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 ブリッツェン 2006モデル 4WD 純正5MT 車高調 HKSマフラー アドバン18AW

    本体価格
    199万円

関東
459
78.9万円
関西
266
73.9万円
東海
134
95.7万円
北海道
84
84.4万円
九州
210
76.6万円
東北
108
86.9万円
北陸・甲信越
64
81万円
中国
50
73.2万円
四国
47
77.2万円
地域別台数
関東
308
64万円
関西
94
77.8万円
東海
71
70.3万円
北海道
94
58.9万円
九州
25
70.7万円
東北
46
59万円
北陸・甲信越
61
62.4万円
中国
17
71.5万円
四国
34
104.3万円

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NV100クリッパーとレガシィツーリングワゴンのカタログ情報を比較する

日産  NV100クリッパー   スバル  レガシィツーリングワゴン
95.1万円159.8万円 新車時価格 236.3万円418.7万円
ハッチバック ボディタイプ ステーションワゴン
3395×1475×1800  他 全長x全幅x全高(mm) 4775×1780×1535  他
658 排気量(cc) 1998~2498
46~64 最高出力(馬力) 170~300
FR、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 11~14.4km/L

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

スズキ エブリイのOEMモデル。軽キャブバンクラストップの荷室サイズ、豊富な収納スペースと高い積載性、優れた燃費性能を特徴とする軽商用車。インストトレイ、オーバーヘッドコンソールなど室内装備も豊富に採用。また、クラスで唯一となる「エマージェンシーブレーキ(自動ブレーキ)」や「踏み間違い防止アシスト」などの先進装備も与えられている。搭載するエンジンは660ccのNAとターボ。ミッションは、NAエンジン車には5MTとシングルクラッチ式の2ペダルMTである5AGS、ターボ車には4速ATが用意される。全グレードに2WDと4WDが設定されている(2015.3)
解説

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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