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GT-Rとシーマハイブリッドを比較! - みんなの比較車種

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GT-Rとシーマハイブリッドの中古車情報を比較する

日産  GT-R   日産  シーマハイブリッド
VS
698.1万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 55万円949.7万円
シーマハイブリッドの相場表を見る
273 中古車掲載台数 79
  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD 

    本体価格
    2920万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD ワンオーナー 純正ナビ Bカメラ

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD RAYS フジツボマフラー bremboキャリパー

    本体価格
    1580万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD 純正カーボンボンネット フェンダー

    本体価格
    2350万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD 禁煙車/MY20MTデータ/対策クラッチ

    本体価格
    1135.6万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD KUHLマフラー HKSエアクリ BOSEサウンド

    本体価格
    779.2万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD MY13室内展示外品ヘッドライトテールランプ

    本体価格
    979万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD ドラレコ ETC

    本体価格
    859.9万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD 

    本体価格
    1200万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD ワンオーナー禁煙 スポーツリセッティング

    本体価格
    4280万円

ピックアップ中古車
  • 日産 シーマハイブリッド 3.5 VIP 茶革 シートベンチレーション サンルーフ

    本体価格
    120.4万円

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    125万円

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    217万円

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    136万円

  • 日産 シーマハイブリッド 3.5 VIP G BOSEサウンドサンルーフ本革シートドラレコ

    本体価格
    328.9万円

  • 日産 シーマハイブリッド 3.5 VIP インパルエアロ BRAYO20AW ローダウン

    本体価格
    145万円

  • 日産 シーマハイブリッド 3.5 VIP ナビ/ETC/衝突安全/サンルーフ/黒革/ACC

    本体価格
    96万円

  • 日産 シーマハイブリッド 3.5 関東仕入 サンル-フ ハ-フレザ- クルコン

    本体価格
    96.8万円

  • 日産 シーマハイブリッド 3.5 VIP 禁煙車/本革/BOSEサウンド/点検記録簿9枚有

    本体価格
    244万円

関東
126
1766.6万円
関西
28
1882.4万円
東海
59
1936万円
北海道
8
1817.5万円
九州
22
1608.7万円
東北
8
1418.8万円
北陸・甲信越
9
2184.3万円
中国
8
1343.8万円
四国
5
2148.2万円
地域別台数
関東
47
171万円
関西
11
181万円
東海
9
202.2万円
北海道
1
93万円
九州
4
150.9万円
東北
1
100万円
北陸・甲信越
4
429.9万円
中国
1
247.9万円
四国
1
125万円

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GT-Rとシーマハイブリッドのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   日産  シーマハイブリッド
777万円3061.3万円 新車時価格 735万円933.1万円
クーペ ボディタイプ セダン
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) 5120×1845×1510
3799 排気量(cc) 3498
480~600 最高出力(馬力) 306
4WD 駆動方式 FR
2名、4名 乗車定員 5名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 18.8km/L

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

ハイブリッド専用となったフラッグシップセダン

シーマ現象を巻き起こした初代から、一貫して時代ごとの最先端技術に支えられた優れた走行性能や先進技術を盛り込むことで、高い支持を集めてきた日産のフラッグシップセダンの5代目。車格感のあるデザイン、走行性能と環境性能を高次元で両立したハイブリッド、圧倒的に広く心地よい後席空間という3つのアピールポイントが訴求された。ハイブリッド専用車としてパワートレインには、3.5LのV6エンジン+1モーター2クラッチ方式の「インテリジェントデュアルクラッチコントロール」を採用。7速ATとの組み合わせで、燃費性能はJC08モードで16.6km/Lというクラストップレベルの数値を実現。全モデルが新エコカー減税の対象となっている(2012.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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