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NV350キャラバンとアトレーデッキバンを比較! - みんなの比較車種

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NV350キャラバンとアトレーデッキバンの中古車情報を比較する

日産  NV350キャラバン   ダイハツ  アトレーデッキバン
VS
60万円565万円
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中古車相場 135万円342.7万円
アトレーデッキバンの相場表を見る
799 中古車掲載台数 109
  • 日産 NV350キャラバン 2.5 プレミアムGX ロングボディ ディーゼルターボ 4WD 16インチAW/オーニング/キャリア/ETC

    本体価格
    309.8万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.5 チェアキャブ M仕様 福祉車両・電動リヤリフター2台積・10人乗

    本体価格
    149.9万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.5 DX ロングボディ ディーゼルターボ 純正ナビバックモニターETC両側スライド

    本体価格
    89万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.5 ライダー プレミアムGX ロングボディ ディーゼルターボ 4WD ライダー エンジンスターター 夏冬タイヤ

    本体価格
    379.5万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.0 ライダー プレミアムGX プロスタイルパッケージ ロングボディ 

    本体価格
    248万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.0 DX ロングボディ Wエアコン・ナビ・フルセグ・Bカメラ・ETC

    本体価格
    136.3万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.5 プレミアムGX ロングボディ ディーゼルターボ 

    本体価格
    135万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.0 プレミアムGX ロングボディ ベッドキット ウッドコンビハンドル ETC

    本体価格
    209.6万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.0 DX ロングボディ 

    本体価格
    117万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.5 プレミアムGX ロングボディ ディーゼルターボ 後期型 衝突軽減ブレーキ LEDオートライト

    本体価格
    175万円

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    193.8万円

関東
356
188.6万円
関西
112
172.7万円
東海
112
208.9万円
北海道
47
201万円
九州
47
203.2万円
東北
49
229.4万円
北陸・甲信越
40
161.8万円
中国
29
196.4万円
四国
7
260.5万円
地域別台数
関東
26
206.7万円
関西
25
205.1万円
東海
15
194.7万円
北海道
3
218.7万円
九州
13
202.7万円
東北
13
217.5万円
北陸・甲信越
3
199万円
中国
6
222.8万円
四国
5
191.8万円

NV350キャラバンの中古車を探す

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NV350キャラバンとアトレーデッキバンのカタログ情報を比較する

日産  NV350キャラバン   ダイハツ  アトレーデッキバン
189.4万円432.3万円 新車時価格 191.4万円215.6万円
ミニバン ボディタイプ トラック
4695×1695×1990  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1890
1998~2488 排気量(cc) 658
129~147 最高出力(馬力) 64
FR、4WD 駆動方式 FR、4WD
0名、3名、5名、6名、9名、10名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

新たにNV350となったキャラバンは高い環境性能を獲得

日産のフラッグシップバンモデルであるキャラバンが、新たにNV350の別名を掲げ11年ぶりに5代目へと進化。NVとは日産のバンであることを、350は3.5トンクラスであることを表現したものとのこと。フラッグシップならではの「堂々として存在感のあるデザイン」に加えて4ナンバー小型商用車でクラストップの荷室長による「広くて使い勝手の良い荷室空間」が実現された。エンジンはクリーンディーゼルテクノロジーが盛り込まれた新開発の2.5Lのディーゼルユニットと2L/2.5Lのガソリンユニットで、組み合わされるミッションはいずれも5速ATとなる。高い環境性能を実現したことで全モデルがエコカー減税の対象となった(2012.6)
解説

商用モデルで人気のデッキバンをアトレーに設定

アトレーのフルモデルチェンジに合わせて設定された、デッキバンモデル。アトレーならではの快適装備や質感にこだわった内外装デザインはそのままに、タフユースに対応するオープンデッキで、レジャーなど幅広い使われ方に対応している。エンジンは、660cc直3ターボとなる。アトレー同様に、DNGAを展開。新開発のFR用CVTが採用され、燃費、発進性、静粛性などの大幅な向上が果たされた。アッパーおよびリアアンダーボディ骨格の構造最適化、サスペンションジオメトリの最適化など、プラットフォームを一新。最新の安全運転支援システム、「スマートアシスト」や「スマートインナーミラー」、「ダイハツコネクト」、ディスプレイオーディオの採用など、安全性、利便性も高められている。(2021.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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