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NV100クリッパーリオとカマロコンバーチブルを比較! - みんなの比較車種

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NV100クリッパーリオとカマロコンバーチブルの中古車情報を比較する

日産  NV100クリッパーリオ   シボレー  カマロコンバーチブル
VS
35.5万円272.7万円
NV100クリッパーリオの相場表を見る
中古車相場 90万円768万円
カマロコンバーチブルの相場表を見る
457 中古車掲載台数 29
  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 E ダウンサス 15AW マフラー

    本体価格
    77万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 G ハイルーフ 両側電動スライドドア オートステップ

    本体価格
    124万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 G ハイルーフ 4WD 届出済未使用車・両電スラ・CVTターボ・4WD

    本体価格
    185.9万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 E ハイルーフ 左側電動スライドドア LEDヘッドライト

    本体価格
    195.3万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 G ハイルーフ /エマブレ/踏み間違い防止

    本体価格
    138.8万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 E ハイルーフ SDナビ/エマージェンシーブレーキ

    本体価格
    134.9万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 G ハイルーフ 4WD 両電スラ・4ATターボ・4WD・届出済未使用車

    本体価格
    157.9万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 G ハイルーフ 4WD 純正ナビ/フルセグ/衝突軽減/両側パワスラ

    本体価格
    126.4万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 G 4WD 両側パワスラ 純正ナビ ワンセグ ETC

    本体価格
    94.8万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 G ハイルーフ プッシュスタート キーフリー ナビ ETC

    本体価格
    147.2万円

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    438万円

  • シボレー カマロコンバーチブル 2.0 ディーラー車 ワンオーナー

    本体価格
    応談

関東
136
116.5万円
関西
82
127.3万円
東海
52
153.2万円
北海道
23
151.7万円
九州
48
127.2万円
東北
52
131.5万円
北陸・甲信越
24
144.6万円
中国
23
137.5万円
四国
17
140.8万円
地域別台数
関東
10
359.1万円
関西
5
535.5万円
東海
6
498.2万円
北海道
0
---
九州
3
278万円
東北
0
---
北陸・甲信越
3
338万円
中国
2
723万円
四国
0
---

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NV100クリッパーリオとカマロコンバーチブルのカタログ情報を比較する

日産  NV100クリッパーリオ   シボレー  カマロコンバーチブル
160.6万円199.7万円 新車時価格 602.6万円778万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
3395×1475×1815  他 全長x全幅x全高(mm) 4780×1900×1350  他
658 排気量(cc) 1998
64 最高出力(馬力) 275~279
FR、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

スズキ エブリイワゴンのOEMモデル。軽乗用車トップとなる2240mmの室内長をはじめ、クラストップとなる室内高1420mm(ハイルーフ車)と室内幅1355mmを実現した軽ワンボックスワゴン。ロングホイールベース化とリアシートスライド量の拡大により、軽キャブワゴンクラストップの前後乗員間距離1080mmを獲得している。フロントシートはベンチシート、リアシートは左右分割式が採用。シートアレンジも多彩だ。搭載するエンジンは660ccターボ。エンジンにあわせ、トルク容量を最適化させた4ATが組み合わされ、JC08モード燃費はクラストップの16.2km/Lとなる。エマージェンシーブレーキをはじめとする安全装備も全車に標準装備されている(2015.3)
解説

小型・軽量化とともに剛性も向上したオープンモデル

1967年の初代モデル登場以来、アメリカンスポーツコンバーチブルの象徴的モデルとして、人気を博すカマロの6代目。先代よりひとまわり小さいながらワイド&ローが強調された筋肉質なボディや、洗練度を高めたインテリア。そして、軽量かつ高剛性となったシャシーによる軽快な走りに加え、路面の状況に応じた最適なダンピングフォースを計算するマグネティックライドコントロールを採用するなど、格段の進化が遂げられた。エンジンは新開発の2L直4ターボで、最高出力279ps/最大トルク400N・mを発生。組み合わされるトランスミッションは8速ATとなる。北米ハイウェイモード30mpg(約12.8km/L)以上という優れた燃費性能も実現している(2017.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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