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NV100クリッパーリオとレガシィセダンを比較! - みんなの比較車種

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NV100クリッパーリオとレガシィセダンの中古車情報を比較する

日産  NV100クリッパーリオ   スバル  レガシィセダン
VS
35.9万円272.7万円
NV100クリッパーリオの相場表を見る
中古車相場 39万円231万円
レガシィセダンの相場表を見る
479 中古車掲載台数 9
  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 E ハイルーフ ターボ シートヒーター エマブレ ETC

    本体価格
    168万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 G ハイルーフ 純正メモリーナビ ドライブレコーダー

    本体価格
    110万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 G ハイルーフ 4WD ターボ ナビTV Bカメラ ドラレコ HID

    本体価格
    169.8万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 G ハイルーフ 左オートステップ両側オートドアナビETC

    本体価格
    98.8万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 E ハイルーフ 4WD 4WDターボ ハイルーフ

    本体価格
    152.9万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 G SDナビDVD再生ETC両側自動HID

    本体価格
    89.8万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 G 4WD ワンオーナー・左オートステップ・キセノン

    本体価格
    84万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 E ハイルーフ 4WD メモリーナビ 片側電動スライドドア-

    本体価格
    133.3万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 G ハイルーフ 4WD 後方カメラ ナビ TV Bluetooth ドラレコ

    本体価格
    155.5万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 G ハイルーフ 4WD ターボ ナビTV ABS パワースライドドア

    本体価格
    129.8万円

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    231万円

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  • スバル レガシィセダン 2.0 VZ 4WD 

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    135万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 GT 4WD 

    本体価格
    231万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 TX 4WD 5速MT MOMOステ ドラレコ CD

    本体価格
    107.5万円

関東
148
116.8万円
関西
76
124.6万円
東海
58
146.3万円
北海道
20
137.9万円
九州
58
133.5万円
東北
45
133.8万円
北陸・甲信越
35
137.6万円
中国
25
134.9万円
四国
14
137.5万円
地域別台数
関東
4
71.8万円
関西
0
---
東海
2
140万円
北海道
0
---
九州
2
231万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
1
145万円

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NV100クリッパーリオとレガシィセダンのカタログ情報を比較する

日産  NV100クリッパーリオ   スバル  レガシィセダン
160.6万円199.7万円 新車時価格 150.5万円279.8万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1815  他 全長x全幅x全高(mm) 4595×1695×1385  他
658 排気量(cc) 1820~2457
64 最高出力(馬力) 120~280
FR、4WD 駆動方式 4WD、FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.4~14.4km/L

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

スズキ エブリイワゴンのOEMモデル。軽乗用車トップとなる2240mmの室内長をはじめ、クラストップとなる室内高1420mm(ハイルーフ車)と室内幅1355mmを実現した軽ワンボックスワゴン。ロングホイールベース化とリアシートスライド量の拡大により、軽キャブワゴンクラストップの前後乗員間距離1080mmを獲得している。フロントシートはベンチシート、リアシートは左右分割式が採用。シートアレンジも多彩だ。搭載するエンジンは660ccターボ。エンジンにあわせ、トルク容量を最適化させた4ATが組み合わされ、JC08モード燃費はクラストップの16.2km/Lとなる。エマージェンシーブレーキをはじめとする安全装備も全車に標準装備されている(2015.3)
解説

ワゴン人気に隠れた悲運のセダン

モータースポーツシーンでの活躍をインプレッサに、また販売面での人気をツーリングワゴンに奪われてしまった2代目のレガシィセダンだが、最上級グレードのRSは3代目モデルB4の礎となる、優れた4WDスポーツセダンであったといえる。性能に関しても、1993(H5)年のデビュー当初には水平対向4気筒DOHCの2ステージツインターボを搭載し、すでに250ps/31.5kg-mという大パワーを得ていた。また、ビルシュタイン製の倒立ショックを採用したスバルこだわりの足回りと相まって、スタビリティの高い高速性能と心地よいハンドリング性能を実現している。(1993.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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