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デイズルークスとEクラスクーペを比較! - みんなの比較車種

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日産  デイズルークス   メルセデスAMG  Eクラスクーペ
VS
1万円163万円
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中古車相場 418万円1158万円
Eクラスクーペの相場表を見る
3989 中古車掲載台数 21
  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX 修復歴無 電動スライド ナビ Bluetooth ETC

    本体価格
    34.5万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Gターボ 4WD 新品タイヤ/SDナビ/衝突安全装置

    本体価格
    111.9万円

  • 日産 デイズルークス 660 S フルセグTVナビ バックカメラ

    本体価格
    27.5万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX 軽減ブレーキ全方位モニターSDフルセグTV

    本体価格
    69.9万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Vセレクション 新品タイヤ/SDナビ/両側電動スライドドア

    本体価格
    97.9万円

  • 日産 デイズルークス 660 X Vセレクション 衝突軽減 禁煙車 SDナビ 全周囲カメラ ETC

    本体価格
    95.1万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Gパッケージ メモリーナビ・両側オートスライドドア

    本体価格
    114万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター ターボ 4WD 衝突軽減 全方位カメラ 両側電動 ナビ

    本体価格
    54.9万円

  • 日産 デイズルークス 660 S 禁煙車 エマージェンシーブレーキ

    本体価格
    89.3万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Gパッケージ 社外ナビ全方位カメラドラレコパワスラ

    本体価格
    89.4万円

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    本体価格
    1158万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD エクスクルーシブパッケージ

    本体価格
    818万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD エクスクルーシブP サンルーフ 本革

    本体価格
    418万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD エクスクルーシブパッケージ

    本体価格
    768.8万円

関東
996
77.1万円
関西
474
82.3万円
東海
535
75.8万円
北海道
158
88.2万円
九州
808
78.3万円
東北
358
87.9万円
北陸・甲信越
287
85.9万円
中国
246
82.4万円
四国
127
80.2万円
地域別台数
関東
12
702.2万円
関西
3
611.8万円
東海
2
733.4万円
北海道
2
902.5万円
九州
1
465万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
1138万円
四国
0
---

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日産  デイズルークス   メルセデスAMG  Eクラスクーペ
124万円221.5万円 新車時価格 1213万円1468万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1775 全長x全幅x全高(mm) 4855×1860×1430  他
659 排気量(cc) 2996
49~64 最高出力(馬力) 435
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

デイズシリーズ第2弾となるスーパーハイトワゴン

日産と三菱の合弁会社「NMKV」によるスーパーハイト軽ワゴン。デイズに続くシリーズ第2弾。ユーザーから要望の高かった広さと使い勝手を両立したモデルとなる。また、車両周囲を上から見下ろしたような映像を映し出す「アラウンドビューモニター」や、空気循環のための「リヤシーリングファン」など先進装備が多く採用されている。さらに、回生エネルギーで生み出した電力を電装品に使用することでガソリン消費を抑えるバッテリーアシストなど、環境性能も高い。エンジンは660ccのNAとターボがラインナップされる(2014.2)
解説

最新の直6に最新のシステムを組み合わせた53シリーズを投入

エンジンとミッション間に配置された、電気モーターがオルタネーターとスターターの機能も兼ねる最新のシステム、ISGと48V電気システムにより、回生ブレーキによる、発電を行う高効率なシステムを投入した意欲作。組み合わされるエンジンは、最高出力435ps/最大トルク520N・mを発生する、新開発の3L直6ターボで、電動スーパーチャージャーを組み合わせることで、低回転域で過給を行うことでターボラグを解消。あらゆる回転域での俊敏なエンジンレスポンスを得ることが目指された。駆動方式は独自の4WDシステムである、「AMG 4MATIC+」で、ドライビングダイナミクスと優れた快適性を実現する、AMGライドコントロールも採用されている。(2018.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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