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デイズルークスとインサイトを比較! - みんなの比較車種

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日産  デイズルークス   ホンダ  インサイト
VS
1万円163万円
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中古車相場 7.8万円316.7万円
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4121 中古車掲載台数 289
  • 日産 デイズルークス ハイウェイスターX  車検整備付き 

    本体価格
    88万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Gパッケージ 浸水歴車 ナビ アラウンドビュー

    本体価格
    68万円

  • 日産 デイズルークス 660 X 純正ナビ 全周囲カメラ ETC スマートキー

    本体価格
    67.4万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Xターボ ドラレコ

    本体価格
    115.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 X 修復歴ナシ 禁煙車 スマートキー AAC

    本体価格
    28.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Vセレクション プラスセーフティ2/アラウンドビューモニタ

    本体価格
    44.7万円

  • 日産 デイズルークス 660 X Vセレクション 4WD 

    本体価格
    79万円

  • 日産 デイズルークス 660 S 自社 ローン

    本体価格
    33.8万円

  • 日産 デイズルークス ハイウェイスター X   本土中古車 TV DVD B ハイウェイスター X   本土中古車 TV DVD B

    本体価格
    60万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Gパッケージ 助手席スライドアップシート 

    本体価格
    98万円

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  • ホンダ インサイト 1.3 G 車検2年 禁煙車 ナビ DVD TV ETC Aストップ

    本体価格
    39万円

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    本体価格
    258.9万円

  • ホンダ インサイト 1.5 EX 衝突軽減装置 禁煙 LEDヘッドライト

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    159.9万円

  • ホンダ インサイト 1.5 EX ワンオーナー

    本体価格
    213.8万円

  • ホンダ インサイト 1.5 EX インサイトEX ナビ ドラレコ ETC スマ

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    218万円

  • ホンダ インサイト 1.3 G 自社 ローン対応 検2年 ナビ ETC Bカメ

    本体価格
    20万円

  • ホンダ インサイト 1.3 G 純正ナビ 1セグTV バックカメラ ETC

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  • ホンダ インサイト 1.5 EX 

    本体価格
    236.2万円

  • ホンダ インサイト 1.3 G モデューロフルエアロ 社外マフラー

    本体価格
    58万円

関東
1022
78.9万円
関西
449
81.8万円
東海
615
78万円
北海道
172
87.1万円
九州
820
80.3万円
東北
386
89.7万円
北陸・甲信越
289
86.1万円
中国
243
83.1万円
四国
125
81.2万円
地域別台数
関東
111
80.8万円
関西
32
85.6万円
東海
19
73万円
北海道
9
55.5万円
九州
35
88.5万円
東北
43
85.3万円
北陸・甲信越
21
100.6万円
中国
9
32万円
四国
10
101.2万円

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デイズルークスとインサイトのカタログ情報を比較する

日産  デイズルークス   ホンダ  インサイト
124万円221.5万円 新車時価格 326.2万円372.9万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1775 全長x全幅x全高(mm) 4675×1820×1410
659 排気量(cc) 1496
49~64 最高出力(馬力) 109
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

デイズシリーズ第2弾となるスーパーハイトワゴン

日産と三菱の合弁会社「NMKV」によるスーパーハイト軽ワゴン。デイズに続くシリーズ第2弾。ユーザーから要望の高かった広さと使い勝手を両立したモデルとなる。また、車両周囲を上から見下ろしたような映像を映し出す「アラウンドビューモニター」や、空気循環のための「リヤシーリングファン」など先進装備が多く採用されている。さらに、回生エネルギーで生み出した電力を電装品に使用することでガソリン消費を抑えるバッテリーアシストなど、環境性能も高い。エンジンは660ccのNAとターボがラインナップされる(2014.2)
解説

堂々たるセダンフォルムで登場した3代目

1999年発売の初代モデル、2009年発売の2代目と、ハイブリッド専用車としての提案を行ってきた、ホンダのハイブリッド専用モデルの3代目。「シンプルで時代に流されない、本質的な魅力を備えた車」を目指して開発されている。堂々たるセダンフォルムと、ゆとりある室内空間の両立が図られた。また、独自の安全運転支援システム、ホンダセンシングが全車に標準装備されている。パワーユニットは、2モーター式ハイブリッドシステムの「SPPORT HYBRD i-MMD」で、最高出力109ps/最大トルク134N・mを発生する1.5L直4エンジンと、同131ps/267N・mを発生する電気モーターの組み合わせとなる。LXグレードではWLTC 28.4km/Lの燃費性能が実現された。(2018.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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