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デイズルークスとゴルフヴァリアントを比較! - みんなの比較車種

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デイズルークスとゴルフヴァリアントの中古車情報を比較する

日産  デイズルークス   フォルクスワーゲン  ゴルフヴァリアント
VS
1万円163万円
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中古車相場 9.8万円615万円
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4022 中古車掲載台数 448
  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Xターボ 後期 左パワードア 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    79.8万円

  • 日産 デイズルークス ハイウェイスター X Gパッケージ キーフリーシステム アルミホイール LE

    本体価格
    69.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 X Vセレクション ドライブレコーダー・アラウンドビュー

    本体価格
    112.2万円

  • 日産 デイズルークス 660 S 衝突被害軽減システム キーレス CD ESC

    本体価格
    95.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 X Vセレクション 軽減ブレーキ ナビ 両側パワースライド

    本体価格
    82.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 X Vセレクション +SafetyII 背高片側電動全方位カメラスマートキ

    本体価格
    45万円

  • 日産 デイズルークス 660 X 1年保証 純正ナビ フルセグ Rカメラ

    本体価格
    46.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Vセレクション 

    本体価格
    130万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Gパッケージ Bカメラ・ドラレコ

    本体価格
    85万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Xターボ Pスタートスマートキー2個両側パワスラAW

    本体価格
    90.5万円

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    265万円

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    290万円

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    218万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフヴァリアント eTSI Rライン プラチナム エディション プラチナムエディション

    本体価格
    390万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフヴァリアント TDI Rライン ディーゼルターボ 

    本体価格
    379万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフヴァリアント eTSI Rライン プラチナム エディション ナビ バックカメラ ETC LEDライト ACC

    本体価格
    420万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフヴァリアント TSI コンフォートライン テック エディション 認定中古車保証付きワンオーナーNaviEtcBc

    本体価格
    178万円

関東
988
77.2万円
関西
478
82万円
東海
540
75.7万円
北海道
160
89.1万円
九州
820
78.3万円
東北
359
87.5万円
北陸・甲信越
298
85.7万円
中国
250
82.1万円
四国
129
80.6万円
地域別台数
関東
199
224.7万円
関西
67
220.8万円
東海
40
249.8万円
北海道
16
313.5万円
九州
42
188.7万円
東北
31
155万円
北陸・甲信越
20
199.6万円
中国
23
253.1万円
四国
10
197.5万円

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日産  デイズルークス   フォルクスワーゲン  ゴルフヴァリアント
124万円221.5万円 新車時価格 305.6万円757.9万円
ハッチバック ボディタイプ ステーションワゴン
3395×1475×1775 全長x全幅x全高(mm) 4640×1790×1485  他
659 排気量(cc) 999~1984
49~64 最高出力(馬力) 110~333
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

デイズシリーズ第2弾となるスーパーハイトワゴン

日産と三菱の合弁会社「NMKV」によるスーパーハイト軽ワゴン。デイズに続くシリーズ第2弾。ユーザーから要望の高かった広さと使い勝手を両立したモデルとなる。また、車両周囲を上から見下ろしたような映像を映し出す「アラウンドビューモニター」や、空気循環のための「リヤシーリングファン」など先進装備が多く採用されている。さらに、回生エネルギーで生み出した電力を電装品に使用することでガソリン消費を抑えるバッテリーアシストなど、環境性能も高い。エンジンは660ccのNAとターボがラインナップされる(2014.2)
解説

大幅な進化を遂げたワゴン

フォルクスワーゲン社を代表するゴルフシリーズに設定されたワゴンモデル。新型では、ハッチバックモデル同様「デジタル化」「電動化」「ドライバーアシスタンスシステム」において大幅な進化を遂げている。「デジタル化」においては、クラスを超えたデジタルインターフェースの採用。「電動化」においては、48Vマイルドハイブリッドシステムを採用し、スムーズな発進や加速を実現。「ドライバーアシスタンスシステム」においても、同一車線内全車速運転支援システムの「トラベルアシスト」などの最新テクノロジーが採用される。エクステリアは、最適化されたエアロダイナミクスなどスポーティなスタイルを実現。ホイールベースの延長などにより、室内空間にもゆとりがもたらされた。エンジンは、1Lと1.5Lのマイルドハイブリッドとなる。(2021.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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