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コルベットとNT450アトラスを比較! - みんなの比較車種

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シボレー  コルベット   日産  NT450アトラス
VS
232万円3388万円
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中古車相場 75万円339.8万円
NT450アトラスの相場表を見る
191 中古車掲載台数 27
  • シボレー コルベット 3LT 左H ワンオフマフラーカーボンインテーク

    本体価格
    1178万円

  • シボレー コルベット 5.7 タルガトップ

    本体価格
    285万円

  • シボレー コルベット Z06 走行300キロ

    本体価格
    2366万円

  • シボレー コルベット スティングレー 1968モデル C3アイアン 6500cc

    本体価格
    738万円

  • シボレー コルベット 5.7 1999年モデル 正規ディーラー車 ETC車載器

    本体価格
    278万円

  • シボレー コルベット ZR1 26k miles Eaton 2650 NMBピロサス TE37

    本体価格
    応談

  • シボレー コルベット Z51 D車/タルガトップ/茶革/BOSE/バックカメラ/

    本体価格
    688万円

  • シボレー コルベット 2LT 正規D車 ラピットブルー 白革 純20AW

    本体価格
    1105万円

  • シボレー コルベット ZO6 3LZ V8 646馬力 8AT ディーラー車 フロントリフター ブレンボ

    本体価格
    2129万円

  • シボレー コルベット 2LT 正規D車 アークティックホワイト 赤レザ

    本体価格
    1218万円

ピックアップ中古車
  • 日産 NT450アトラス 標準キャブ(ハイルーフ)3.0t 標準キャブ3.0t フルスーパーローGVW5-6t

    本体価格
    139.4万円

  • 日産 NT450アトラス 全低床2tダンプ 

    本体価格
    173万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 フルスーパーロー ディーゼルターボ 

    本体価格
    308万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 強化ダンプ フルスーパーロー ディーゼルターボ 5MT 純正Mナビ 純正ドラレコ EZGC

    本体価格
    269.9万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 フルスーパーロー ディーゼルターボ 積載2000kg

    本体価格
    145万円

  • 日産 NT450アトラス 全低床2tダンプ 全塗装済み!

    本体価格
    180万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 強化ダンプ 高床 ディーゼルターボ 2tダンプ 電格ミラー 5速マニュアル

    本体価格
    238万円

  • 日産 NT450アトラス 積載2000kg-アルミバン-Pゲート サイドドア・ナビ・Bモニター

    本体価格
    198万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 ロング フルスーパーロー ディーゼルターボ 

    本体価格
    158万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 ロング フルスーパーロー ディーゼルターボ ワイド/準中型5t限定可/最積2t/3名乗車

    本体価格
    199万円

関東
75
1125万円
関西
39
1207万円
東海
41
1136.9万円
北海道
1
562万円
九州
8
625.1万円
東北
2
1313万円
北陸・甲信越
10
1260.6万円
中国
15
1090.1万円
四国
0
---
地域別台数
関東
7
281.5万円
関西
7
143.7万円
東海
5
203.8万円
北海道
0
---
九州
4
176.9万円
東北
2
219.8万円
北陸・甲信越
1
308万円
中国
0
---
四国
1
138万円

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コルベットとNT450アトラスのカタログ情報を比較する

シボレー  コルベット   日産  NT450アトラス
1180万円2580万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ トラック
4630×1940×1220  他 全長x全幅x全高(mm) ---
5454~6156 排気量(cc) 3000
502~646 最高出力(馬力) ---
MR、4WD 駆動方式 FR、4WD
2名 乗車定員 0名
--- 10.15モード燃費 ---

ミッドシップに生まれ変わったスポーツモデル

ロングノーズのFRフォルムをトレードマークとしていたアメリカンスポーツが、ミッドシップへと生まれ変わった。快適性とドライビングプレジャーにおいて、歴代のどのモデルよりも優れた走りを実現。リア寄りの重量配分となったことで、ストリートおよびサーキットでのパフォーマンスが向上。ボンネットをはじめ、各所を低くしたことで優れた前方視界が確保された。日常ユースに適した真のスーパーカーを目指して開発されている。また、日本仕様ではコルベット初となる右ハンドル仕様も設定。エンジンは次世代型となる6.2L V8で、パフォーマンスエグゾースト装着時で、最高出力495ps/最大トルク637N・mを発生。組み合わされるトランスミッションは、8速デュアルクラッチ式となる。(2020.1)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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