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サクラとS2000を比較! - みんなの比較車種

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サクラとS2000の中古車情報を比較する

日産  サクラ   ホンダ  S2000
VS
93.4万円299.9万円
サクラの相場表を見る
中古車相場 198万円822万円
S2000の相場表を見る
916 中古車掲載台数 224
  • 日産 サクラ G 2トーン ワンオーナー プロパイロット

    本体価格
    210万円

  • 日産 サクラ X 当社試乗車UP 9インチナビ 全周囲カメラ

    本体価格
    158万円

  • 日産 サクラ X アラウンドビュー

    本体価格
    168.3万円

  • 日産 サクラ X 

    本体価格
    145万円

  • 日産 サクラ X アラウンドビュー ドラレコ ETC ナビ

    本体価格
    149万円

  • 日産 サクラ X 

    本体価格
    189万円

  • 日産 サクラ X 新車保証継承 ディスプレイオーディオ

    本体価格
    138.5万円

  • 日産 サクラ X 充電器設備工事サポート(岐阜県内限り)

    本体価格
    174.9万円

  • 日産 サクラ X 90周年記念車 20kWh NissanConnectナビ 充電ケーブル付き

    本体価格
    162.8万円

  • 日産 サクラ X ナビ/TV/アラウンドビュモニター/ドラレコ

    本体価格
    148万円

ピックアップ中古車
  • ホンダ S2000 2.0 オーリンズDFV/無限EXマニ/17インチCE28/

    本体価格
    289.8万円

  • ホンダ S2000 2.0 全塗装車両 レカロシート LSD 社外AW

    本体価格
    265万円

  • ホンダ S2000 2.2 タイプV 2.2LタイプV GBS タン革シート ナビ

    本体価格
    550万円

  • ホンダ S2000 2.0 車高調 6速ミッション 社外AW/マフラー

    本体価格
    395万円

  • ホンダ S2000 2.2 オーリンズ車高調/無限マフラー/ドラレコ

    本体価格
    487.7万円

  • ホンダ S2000 2.2 タイプS 

    本体価格
    659.8万円

  • ホンダ S2000 2.0 タイプV 後期 6MT 革シート HKSマフラー

    本体価格
    355.4万円

  • ホンダ S2000 2.0 AP1最終・鈴鹿モデル/屋内保管/青内装

    本体価格
    539.8万円

  • ホンダ S2000 2.0 エナペタル車高調 CUSCOデフ 社外ガラス幌

    本体価格
    379万円

  • ホンダ S2000 2.0 SPOONマフラー EXマニ ガラス幌

    本体価格
    278万円

関東
224
157万円
関西
127
163.5万円
東海
254
170万円
北海道
13
165.7万円
九州
116
169.5万円
東北
57
171.1万円
北陸・甲信越
29
166.7万円
中国
69
169.3万円
四国
27
179.5万円
地域別台数
関東
94
441.6万円
関西
32
358.5万円
東海
31
473.4万円
北海道
3
428.4万円
九州
38
397.4万円
東北
1
---
北陸・甲信越
8
504.7万円
中国
12
416.1万円
四国
5
482.7万円

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サクラとS2000のカタログ情報を比較する

日産  サクラ   ホンダ  S2000
233.3万円308.2万円 新車時価格 378万円399万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
3395×1475×1655 全長x全幅x全高(mm) 4135×1750×1285
--- 排気量(cc) 1997~2156
64 最高出力(馬力) 242~250
FF 駆動方式 FR
4名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 10.6~12km/L

100%電気で走る軽自動車

軽自動車の小回り性能に加え、リーフの開発で培った技術をフル投入し、電気自動車ならではの静粛性や力強くなめらかな加速を実現した新しい軽の電気自動車。最大195N・mのトルクを発揮するモーターと高度な制御技術により、高速道路の合流も無理なくスムーズに行うことができる。ドライブシーンに合わせて、「Eco」「Standard」「Sport」の3つのドライブモードを選択することが可能。組み合わされるバッテリーはリチウムイオンで、最大180km(WLTCモード)と、日常生活に十分な航続距離を確保するとともに高い信頼性を実現している。また、安全運転支援システムも充実しており、高速道路の単一車線での運転支援技術「プロパイロット」の採用に加え、駐車時にステアリング、ブレーキ、パーキングブレーキなどを自動で制御する「プロパイロットパーキング」が軽自動車で初搭載された。(2022.6)
解説

久しぶりにホンダが発売したFRオープンカー

ホンダが久しぶりに開発したFRスポーツカーで名前もかつての名車が由来となる。クローズドボディ並みのボディ剛性を得たハイXボーンフレーム構造を採用した2シーターのオープンボディに、新開発の2L直4VTECエンジンを搭載。レッドゾーンは9000回転からという高回転エンジンでNAながら最高出力は250psでリッター当たり125psを達成。ミッションは6MTのみと硬派なモデルだ。ブレーキには前後にVディスク+ABSで高い制動力を確保している。電動開閉式のソフトトップはボタン一つで開閉し、所用時間はわずか6秒という速さを実現している。 (1999.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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