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ハイエースバンと106を比較! - みんなの比較車種

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ハイエースバンと106の中古車情報を比較する

トヨタ  ハイエースバン   プジョー  106
VS
68万円1390万円
ハイエースバンの相場表を見る
中古車相場 59万円240万円
106の相場表を見る
3072 中古車掲載台数 13
  • トヨタ ハイエースバン 3.0 マルチロールトランスポーター タイプI ワイド ロング ディーゼルターボ ワンオーナー/寒冷地仕様/後席ベルト/

    本体価格
    259.9万円

  • トヨタ ハイエースバン 3.0 DX ロング GLパッケージ ディーゼルターボ Bluetooth対応ナビ Wエアコン ワンオーナー

    本体価格
    219万円

  • トヨタ ハイエースバン 3.0 DX ロング ハイルーフ ディーゼルターボ 4WD キーレス R5yタイミングベルト交換済

    本体価格
    237.9万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.0 スーパーGL ダークプライム ロングボディ 新品17AW&LTタイヤ 新品リップ ローダウン

    本体価格
    309.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 3.0 DX ロング ハイルーフ ディーゼルターボ 4WD ハイルーフ 4WD 寒冷地仕様 ETC オートマ

    本体価格
    138万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ 4WD 床張り施工済み

    本体価格
    559.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ロング ディーゼルターボ 4WD アルパインビックXナビ全国保証付き

    本体価格
    364.5万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ 4WD 4WD ディーゼル 未使用車 禁煙

    本体価格
    630万円

  • トヨタ ハイエースバン ドリームエーティウォーク 4WD ツインサブ 1500Wインバーター

    本体価格
    681万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.7 スーパーGL ダークプライム ワイド ミドルルーフ ロングボディ キーフリー LEDライト ローダウン

    本体価格
    269.8万円

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  • プジョー 106 S16リミテッド ファイナルモデル Sparco マフラー

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    225万円

関東
941
375.7万円
関西
462
370.6万円
東海
580
365.9万円
北海道
255
341.3万円
九州
339
309.6万円
東北
192
373.3万円
北陸・甲信越
192
340.7万円
中国
71
340.4万円
四国
40
320.4万円
地域別台数
関東
4
116.2万円
関西
2
232.5万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
4
145.2万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
2
140.8万円
四国
1
85万円

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106の中古車を探す

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ハイエースバンと106のカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイエースバン   プジョー  106
170.6万円558.2万円 新車時価格 215万円235万円
ミニバン ボディタイプ ハッチバック
4695×1695×1980  他 全長x全幅x全高(mm) 3565×1615×1365  他
1998~2982 排気量(cc) 1587
109~160 最高出力(馬力) 100~118
FR、4WD 駆動方式 FF
3名、5名、6名、7名、8名、9名、10名 乗車定員 5名
8.2~13.4km/L 10.15モード燃費 ---

新しいボディを与えられたビジネスモデル

ビジネスカーとしての基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。4ナンバーサイズながら荷室長をクラストップレベルの3000mmで、広大な荷室空間を確保。その上、クラッシャブルゾーンであるフロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構など安全性も追求している。バリーションは豊富でロングとスーパーロング、さらに2/5人乗りのバン、10人乗りのワゴン、そして15人乗りのコミューターが設定されている。エンジンは2.7Lと2Lの直4ガソリン、2.5L直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

キビキビとした走りで人気の高いヨーロピアンコンパクト

106はプジョー1990年代の端緒となったモデルだ。シトロエンAXとほぼすべてのコンポーネンツを共有する。デビュー当初は1Lから1.6Lのガソリンエンジンを搭載する3ドアハッチモデルであったが、後に5ドアモデルもラインナップされている。日本へは1995年から導入が始まり、最上級グレードであった100ps・1.6L直4SOHC8バルブの3ドアハッチバックXSiのみが輸入された。左ハンドルの5速マニュアルミッションのみという設定で、もてるパワーを100%駆使してキビキビ走れることから、最もヨーロッピアンコンパクトらしいクルマとして、クルマ好きからの評価が高かった。さらに、当時はエアコン装備の問題などから正規輸入には至らなかったラリーというスポーツモデルも存在し、一部のマニアから高い支持を得ていた。後にマイナーチェンジ後のS16のみとなり、エンジンは同じ1.6LながらDOHC化された高性能版を搭載する。もちろん5MTのみという硬派ぶりだ。(1995.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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