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エスクァイアと106を比較! - みんなの比較車種

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エスクァイアと106の中古車情報を比較する

トヨタ  エスクァイア   プジョー  106
VS
66.3万円398万円
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中古車相場 59.8万円240万円
106の相場表を見る
1399 中古車掲載台数 14
  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi プレミアムパッケージ ブラックテーラード ナビTV バックカメラ ドラレコ フルエアロ

    本体価格
    278万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Gi 8型SDナビ 両側電動スライドドア 禁煙車

    本体価格
    161.5万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Xi ウェルキャブ スロープタイプ タイプI 車いす1脚仕様車 両側パワースライド アルパイン10インチ

    本体価格
    265万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Gi 禁煙・ワンオーナー 純正9インチナビ

    本体価格
    255万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi 1年保証 モデリスタエアロ 新品AW

    本体価格
    238万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi プレミアムパッケージ 

    本体価格
    312万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi 合成皮革 ドラレコ バックモニター

    本体価格
    203.5万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Xi ウェルキャブ スロープタイプ タイプI 車いす2脚仕様車 福祉車両・手動スロープ・2台積・7人乗

    本体価格
    329.9万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi フリップダウン シートヒータ 両パワスラ

    本体価格
    146万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi モデリスタエアロ・19インチアルミ

    本体価格
    125万円

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    105万円

  • プジョー 106 S16リミテッド 新車保証書整備記録簿21枚クラッチ交換済

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  • プジョー 106 S16リミテッド ファイナルモデル Sparco マフラー

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    225万円

  • プジョー 106 S16 

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  • プジョー 106 S16 

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    190万円

  • プジョー 106 1.3 ラリー スピードラインAW

    本体価格
    198万円

関東
384
212万円
関西
220
227.9万円
東海
214
218万円
北海道
43
219.5万円
九州
231
221.5万円
東北
108
223万円
北陸・甲信越
92
212.7万円
中国
70
202.1万円
四国
37
233.9万円
地域別台数
関東
4
161万円
関西
3
214.3万円
東海
1
58.8万円
北海道
0
---
九州
2
133.9万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
3
123.2万円
四国
1
85万円

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エスクァイアと106のカタログ情報を比較する

トヨタ  エスクァイア   プジョー  106
259.2万円346.1万円 新車時価格 215万円235万円
ミニバン ボディタイプ ハッチバック
4695×1695×1825  他 全長x全幅x全高(mm) 3565×1615×1365  他
1797~1986 排気量(cc) 1587
99~152 最高出力(馬力) 100~118
FF、4WD 駆動方式 FF
5名、6名、7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

1クラス上の高級感を備える5ナンバーサイズミニバン

ノア&ヴォクシーの兄弟車に当たる上級コンパクトキャブワゴン。室内の広さを追求した5ナンバークラスミニバンに1ランク上の高級感が与えられている。エクステリアでは、バンパー下部まで伸びる縦基調のフロントグリルをはじめ、各所にメッキが加飾されている。インテリアでは、インストルメントパネルからドアトリムにかけて合成皮革があしらわれ、金属調加飾やステッチなども採用されている。ラインナップは、2L直4とスーパーCVT-iを組み合わせたガソリンモデルと、1.8Lエンジン+モーターのハイブリッドモデル。JC08モード燃費は前者が16.0km/Lで、後者が23.8km/Lとなる(2014.10)
解説

キビキビとした走りで人気の高いヨーロピアンコンパクト

106はプジョー1990年代の端緒となったモデルだ。シトロエンAXとほぼすべてのコンポーネンツを共有する。デビュー当初は1Lから1.6Lのガソリンエンジンを搭載する3ドアハッチモデルであったが、後に5ドアモデルもラインナップされている。日本へは1995年から導入が始まり、最上級グレードであった100ps・1.6L直4SOHC8バルブの3ドアハッチバックXSiのみが輸入された。左ハンドルの5速マニュアルミッションのみという設定で、もてるパワーを100%駆使してキビキビ走れることから、最もヨーロッピアンコンパクトらしいクルマとして、クルマ好きからの評価が高かった。さらに、当時はエアコン装備の問題などから正規輸入には至らなかったラリーというスポーツモデルも存在し、一部のマニアから高い支持を得ていた。後にマイナーチェンジ後のS16のみとなり、エンジンは同じ1.6LながらDOHC化された高性能版を搭載する。もちろん5MTのみという硬派ぶりだ。(1995.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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