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500(チンクエチェント)と205を比較! - みんなの比較車種

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500(チンクエチェント)と205の中古車情報を比較する

フィアット  500(チンクエチェント)   プジョー  205
VS
15万円378万円
500(チンクエチェント)の相場表を見る
中古車相場 149.9万円
205の相場表を見る
848 中古車掲載台数 3
  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 カルト 前後ドラレコ  ディスプレイオーディオ

    本体価格
    189.8万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) ワカモレ 限定150台 ナビ Bモニター シートカバー

    本体価格
    59.9万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 ポップ Bカメラ MTモード付 キーレス パワステ

    本体価格
    43万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) ツインエア ポップ ワンオーナ 社外ナビTV 社外AW ドラレコ

    本体価格
    73.8万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) アニベルサリオ 60周年記念モデル 300台限定

    本体価格
    169.8万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 ポップ ETC ガラスルーフ CD

    本体価格
    55万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) ツインエア ポップ 1オーナ 禁煙 ナビ 地デジ ETC

    本体価格
    78.1万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.4 16V スポーツ ナビ Bカメラ フルセグTV

    本体価格
    29.8万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 ラウンジ 

    本体価格
    33万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 ポップ 禁煙車/ナビTV/Bluetooth/DEENホイール

    本体価格
    99.5万円

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    本体価格
    149.9万円

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    本体価格
    応談

  • プジョー 205 205 GTI 前期サンルーフ無モデル 記録簿近年あり

    本体価格
    398万円

関東
275
105.7万円
関西
160
96.5万円
東海
139
126.5万円
北海道
36
111.5万円
九州
80
95.6万円
東北
56
108.9万円
北陸・甲信越
47
119.9万円
中国
30
85.9万円
四国
25
137.9万円
地域別台数
関東
1
149.9万円
関西
1
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
398万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
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四国
0
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500(チンクエチェント)と205のカタログ情報を比較する

フィアット  500(チンクエチェント)   プジョー  205
179万円344万円 新車時価格 179万円306万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3545×1625×1515  他 全長x全幅x全高(mm) 3705×1590×1380  他
875~1368 排気量(cc) 1360~1904
69~100 最高出力(馬力) 80~120
FF 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
13.8~22km/L 10.15モード燃費 ---

往年の名車を現代的に復活させた3ドアハッチ

1957年に登場した名車の復活モデルとなる3ドアハッチバック。初代のテイストを損なわないようにデザインされたという、丸みを帯びた可愛らしいフォルムやプレスライン、丸型ヘッドランプなどのモチーフを生かしつつ、現代的にアレンジされたスタイリングをもつ。クロームパーツ中央のエンブレムなど、細かい部分でも初代のイメージが取り入れられた。さらに、ステッカー類などの多彩なアクセサリーがオプションで用意される。室内も一体型メーターやスイッチ類、クロームパーツなどで演出される。導入時は1.2LエンジンにATモード付き5速シーケンシャルミッションを組み合わせた、右ハンドル仕様の1.2 8V ラウンジのみをラインナップ。(2008.2)
解説

プジョー人気を確立した205シリーズ

日本市場においてプジョーの認知度を一気に引き上げたのがこの205シリーズだろう。ピニンファリーナとプジョーの合作によるハッチバックデザインが魅力的なFFコンパクトカーだ。本国デビューは1983年で、日本へは1986年からオースチン・ローバー・ジャパンによって輸入された。ヨーロッパではベーシックなコンパクトカーとしてベストセラーカーとなったが、日本における人気は多少意味合いが異なっていた。日本市場で圧倒的な支持を得たのは最もホットなバージョンであるGTIシリーズだったのだ。フォグランプを埋め込んだバンパースポイラーや小ぶりなリアルーフエンドスポイラー、さらにはブラックアウトされたフェンダーアーチ、そしてその中に収まるワイドタイヤと専用アルミホイールが特徴的なスポーティモデルで、これほど運転する楽しさに満ちていたクルマはいまだかつて数少ない。当初は1.6Lの105ps版であったが、その後115ps、さらに1.9Lの120psへと発展する。人気は初期のテンロクキャブ車。カブリオレモデルのCTIも一世を風靡した。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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