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アルファードと205を比較! - みんなの比較車種

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アルファードと205の中古車情報を比較する

トヨタ  アルファード   プジョー  205
VS
24.8万円1899万円
アルファードの相場表を見る
中古車相場 149.9万円
205の相場表を見る
8013 中古車掲載台数 3
  • トヨタ アルファード ハイブリッド 2.5 G Fパッケージ E-Four 4WD 

    本体価格
    348.5万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ 純正9型 3眼 黒革 サンンルーフ 後席画面

    本体価格
    519.3万円

  • トヨタ アルファード ハイブリッド 2.5 エグゼクティブ ラウンジ ユニバーサルステップ OP19アルミ

    本体価格
    993.8万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ サンルーフ モデリスタ 純正DA フリップ

    本体価格
    571.3万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S タイプゴールド TCナビ バックカメラ サンルーフ

    本体価格
    399.8万円

  • トヨタ アルファード ハイブリッド 2.5 SR E-Four 4WD 1オーナー10型ナビ両側電動ドアLED衝突軽減

    本体価格
    237.2万円

  • トヨタ アルファード 240S走行5万キロ台無事故車ナビBluetoothバ 他店にてローンNGだったお客様でもお気軽に

    本体価格
    99万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S タイプゴールドIII 9型DA 12.1型後席モニター BSM TV

    本体価格
    435万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ サンルーフ 後席モニター JBL純正ナビ

    本体価格
    598万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ モデリスタ仕様WORK21AW車高調純正ナビTV

    本体価格
    468万円

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    149.9万円

  • プジョー 205 205 GTI 前期サンルーフ無モデル 記録簿近年あり

    本体価格
    398万円

関東
2842
407万円
関西
1135
440.4万円
東海
1239
458.6万円
北海道
445
405.4万円
九州
821
438.8万円
東北
439
397.1万円
北陸・甲信越
429
412.9万円
中国
470
447.3万円
四国
193
410.2万円
地域別台数
関東
1
149.9万円
関西
1
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
398万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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アルファードと205のカタログ情報を比較する

トヨタ  アルファード   プジョー  205
510万円1480万円 新車時価格 179万円306万円
ミニバン ボディタイプ ハッチバック
4995×1850×1935  他 全長x全幅x全高(mm) 3705×1590×1380  他
2487~2493 排気量(cc) 1360~1904
177~190 最高出力(馬力) 80~120
FF、4WD 駆動方式 FF
4名、6名、7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

世界基準の性能を獲得したフラッグシップミニバン

トヨタの最高級ミニバン。運転者はもちろん、後席に乗る同乗者も、相手を思いやり感謝しあえる空間を、この車を通じて実現することを目指して開発された。「性能を世界基準に昇華させる」を開発テーマに定め、プラットフォームを刷新。高級サルーンとして、振動、騒音対策、燃費や走りといった機能性を向上させながら、個性をより際立たせた外観が実現されている。エクステリアは、力強さが表現された。フロント部には突進するような力強さを生み出すべく、エンブレム部分が最先端になる逆傾斜の形状を採用。子供や高齢者などが快適に乗降できるよう、スライドドア部にユニバーサルステップが右側にも採用されるなど、利便性も向上された。エンジンは、2.5Lガソリンに加え、ハイブリッドも用意される。(2023.6)
解説

プジョー人気を確立した205シリーズ

日本市場においてプジョーの認知度を一気に引き上げたのがこの205シリーズだろう。ピニンファリーナとプジョーの合作によるハッチバックデザインが魅力的なFFコンパクトカーだ。本国デビューは1983年で、日本へは1986年からオースチン・ローバー・ジャパンによって輸入された。ヨーロッパではベーシックなコンパクトカーとしてベストセラーカーとなったが、日本における人気は多少意味合いが異なっていた。日本市場で圧倒的な支持を得たのは最もホットなバージョンであるGTIシリーズだったのだ。フォグランプを埋め込んだバンパースポイラーや小ぶりなリアルーフエンドスポイラー、さらにはブラックアウトされたフェンダーアーチ、そしてその中に収まるワイドタイヤと専用アルミホイールが特徴的なスポーティモデルで、これほど運転する楽しさに満ちていたクルマはいまだかつて数少ない。当初は1.6Lの105ps版であったが、その後115ps、さらに1.9Lの120psへと発展する。人気は初期のテンロクキャブ車。カブリオレモデルのCTIも一世を風靡した。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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