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CX-30と306を比較! - みんなの比較車種

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CX-30と306の中古車情報を比較する

マツダ  CX-30   プジョー  306
VS
123.3万円380万円
CX-30の相場表を見る
中古車相場 88.8万円145万円
306の相場表を見る
1325 中古車掲載台数 4
  • マツダ CX-30 1.8 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 新品タイヤ/SDナビ/アイアクティブセンス

    本体価格
    164.9万円

  • マツダ CX-30 2.0 20S プロアクティブ ツーリングセレクション 8.8型コネクトナビ 禁煙車 全周囲カメラ

    本体価格
    181.8万円

  • マツダ CX-30 2.0 20S プロアクティブ 衝突軽減 純正ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    219.6万円

  • マツダ CX-30 2.0 20S 衝突被害軽減ブレーキ 全周囲カメラ

    本体価格
    217.2万円

  • マツダ CX-30 2.0 20S プロアクティブ ツーリングセレクション メーカーナビTV 全周囲 シートヒーター

    本体価格
    204.5万円

  • マツダ CX-30 2.0 20S プロアクティブ ツーリングセレクション 新品タイヤ/SDナビ/アイアクティブセンス

    本体価格
    181.9万円

  • マツダ CX-30 1.8 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 衝突被害軽減ブレーキ 全周囲カメラ

    本体価格
    251万円

  • マツダ CX-30 2.0 20S プロアクティブ ツーリングセレクション 

    本体価格
    213.9万円

  • マツダ CX-30 1.8 XD プロアクティブ ツーリングセレクション ディーゼルターボ 純正ナビ/TV/全方位カメラ/ETC/LEDライト

    本体価格
    229万円

  • マツダ CX-30 2.0 20S ツーリング 試乗車アップカー 10.25インチモニタ

    本体価格
    261.8万円

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    本体価格
    339万円

関東
385
219.7万円
関西
214
220.3万円
東海
198
219.4万円
北海道
38
234.5万円
九州
153
225.7万円
東北
67
223.3万円
北陸・甲信越
126
227.5万円
中国
116
221万円
四国
28
217.4万円
地域別台数
関東
2
213.9万円
関西
1
145万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
100万円
四国
0
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CX-30と306のカタログ情報を比較する

マツダ  CX-30   プジョー  306
239.3万円407万円 新車時価格 188万円342万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4395×1795×1540 全長x全幅x全高(mm) 3995×1690×1380  他
1756~1997 排気量(cc) 1761~1998
116~190 最高出力(馬力) 100~163
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

人生の幅や世界観を広げるクロスオーバー

「人生の幅や世界観を広げるクロスオーバー」をコンセプトに掲げたコンパクトSUV。見る人の感性を刺激するデザイン、どこへでも気軽に出かけられる機動性、大切な人とゆったりと過ごすことができる上質な室内空間、誰もが安心して運転を楽しめる安全性能が実現されている。全高は1540mmに抑えられ、立体駐車場の利用にも配慮が施された。パワートレインは、2L直4直噴ガソリンのスカイアクティブG 2.0、1.8L直4直噴クリーンディーゼルのスカイアクティブD1.8、2L直4新世代ガソリンエンジンのスカイアクティブX2.0の3種類を用意。ミッションは6速ATのスカイアクティブドライブで、ディーゼルは6速MTのスカイアクティブMTも用意される。(2019.10)
解説

スポーティな走りを楽しめるヨーロピアンハッチ

1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル。内外装のデザインはピニンファリーナとプジョーの合作で、端正なハッチバックデザインが日本でも支持され、205に続くヒット作となった。マイナーチェンジ前のモデルは、3ドアと5ドアのハッチバックモデルに加えて、このクラスのヨーロッパ車としては貴重なセダンモデルもラインナップされていた。2種類の1.8Lエンジンを用意し、DOHCエンジンを組み合わせた5MTモデルを設定するなど、AT車のみの構成になりがちな他ライバルに比べよりヨーロッパ的に乗りこなせるコンパクトカーとして貴重な存在だった。マイナーチェンジを機に、トップエンドのS16は163psの2L DOHCユニットを搭載。6MTを駆使してスポーティな走りが楽しめた。その後、クラス最大容量のラゲージルームを誇るブレークや、ピニンファリーナが企画設計したカブリオレなどバリエーションを増やし、2001年後継車307にバトンタッチした。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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