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エクストレイルと306を比較! - みんなの比較車種

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エクストレイルと306の中古車情報を比較する

日産  エクストレイル   プジョー  306
VS
24.9万円549.8万円
エクストレイルの相場表を見る
中古車相場 88.8万円145万円
306の相場表を見る
4039 中古車掲載台数 4
  • 日産 エクストレイル 2.0 20X ハイブリッド エクストリーマーX 4WD 後期 プロパイロット ワンオーナ ナビTV

    本体価格
    158.4万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20Xi 2列車 4WD プロパイロット

    本体価格
    225.6万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20X ハイブリッド 4WD 9インチ SDナビ/フリップダウン 12.8インチ

    本体価格
    209.9万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20Xi 2列車 4WD アルパインナビ 全周囲 プロパイロット

    本体価格
    200.9万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20Xi ハイブリッド 4WD 禁煙車 純正9型ナビ プロパイロット ETC

    本体価格
    211万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20Xi 2列車 4WD /純正ナビ/プロパイロット/ETC/ドラレコ

    本体価格
    229.8万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 モード・プレミア ハイブリッド 4WD シルバールーフレール プロパイロット

    本体価格
    186万円

  • 日産 エクストレイル 20Xtt  OP1年保証対象車  ハイパールーフレ 

    本体価格
    78万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20X 3列車 4WD 新品タイヤ/SDナビ

    本体価格
    189.9万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20Xi ハイブリッド 4WD 純正フルセグナビ プロパイ エマブレ AVM

    本体価格
    239万円

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    本体価格
    145万円

関東
990
182.9万円
関西
481
211.8万円
東海
544
194.4万円
北海道
398
159.8万円
九州
564
197.8万円
東北
435
160.4万円
北陸・甲信越
353
166.7万円
中国
179
175.3万円
四国
95
165万円
地域別台数
関東
2
213.9万円
関西
1
145万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
100万円
四国
0
---

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エクストレイルと306のカタログ情報を比較する

日産  エクストレイル   プジョー  306
319.9万円533.3万円 新車時価格 188万円342万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4660×1840×1720  他 全長x全幅x全高(mm) 3995×1690×1380  他
1497 排気量(cc) 1761~1998
144 最高出力(馬力) 100~163
FF、4WD 駆動方式 FF
5名、7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

上質さが加味されたタフギア

力強い走りや利便性の高い装備で人気のミドルサイズSUV。進化した第2世代「e-POWER」と「VCターボ」、そして電動駆動四輪制御技術「e-4ORCE」が搭載されたことで、まったく新しいSUVへと進化された。エクステリアは、初代から受け継ぐタフな力強さに、余裕と上質さを感じられるエッセンスが加えられ、伝統と革新を融合させた「タフギア×上質」が表現されている。インテリアは、2種類の表示モードが選択できる、12.3インチの「アドバンスドドライブアシストディスプレイ」を採用。クラストップレベルのラゲージスペースが備わるなど、使い勝手に優れたものとなっている。運転支援システムも充実しており、360度すべての方向の安全を確保する「360°セーフティーアシスト(全方位運転支援システム)」が採用された。(2022.7)
解説

スポーティな走りを楽しめるヨーロピアンハッチ

1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル。内外装のデザインはピニンファリーナとプジョーの合作で、端正なハッチバックデザインが日本でも支持され、205に続くヒット作となった。マイナーチェンジ前のモデルは、3ドアと5ドアのハッチバックモデルに加えて、このクラスのヨーロッパ車としては貴重なセダンモデルもラインナップされていた。2種類の1.8Lエンジンを用意し、DOHCエンジンを組み合わせた5MTモデルを設定するなど、AT車のみの構成になりがちな他ライバルに比べよりヨーロッパ的に乗りこなせるコンパクトカーとして貴重な存在だった。マイナーチェンジを機に、トップエンドのS16は163psの2L DOHCユニットを搭載。6MTを駆使してスポーティな走りが楽しめた。その後、クラス最大容量のラゲージルームを誇るブレークや、ピニンファリーナが企画設計したカブリオレなどバリエーションを増やし、2001年後継車307にバトンタッチした。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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