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5008と308SWを比較! - みんなの比較車種

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プジョー  5008   プジョー  308SW
VS
39万円518万円
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中古車相場 13.9万円469万円
308SWの相場表を見る
175 中古車掲載台数 113
  • プジョー 5008 アリュール サンルーフ カープレイ 電動リアゲート

    本体価格
    209万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 特別仕様車 ナッパレザー 特別CP対象

    本体価格
    409.3万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ サンルーフ/パワーバックドア/純正ナビ/TV

    本体価格
    238万円

  • プジョー 5008 アリュール ディスプレイオーディオ F・Bカメラ

    本体価格
    239.7万円

  • プジョー 5008 クロスシティ ブルーHDi ディーゼルターボ LED・サンルーフ・シートマッサージ

    本体価格
    268万円

  • プジョー 5008 GTライン ブルーHDi ディーゼルターボ AppleCarPlay 純正ナビ バックカメラ 禁煙

    本体価格
    272.2万円

  • プジョー 5008 アリュール #限定車#ご自宅配送サービス車両#

    本体価格
    211.9万円

  • プジョー 5008 シエロ パノラマグラスルーフ 電動シェード

    本体価格
    82万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 黒革 SR 純ナビ B/Sカメ ACC BSM フルセグ

    本体価格
    207.2万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ファーストP 半革 Carplay ドラレコ ETC

    本体価格
    282.2万円

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    本体価格
    65.5万円

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    本体価格
    112.5万円

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    本体価格
    199.9万円

  • プジョー 308SW SW GT HYBRID 元試乗車 ドラレコ ETC付

    本体価格
    495万円

  • プジョー 308SW GT ブルーHDi ディーゼルターボ 

    本体価格
    60万円

  • プジョー 308SW アリュール ブルーHDi ディーゼルターボ 

    本体価格
    178万円

  • プジョー 308SW シエロ キー2個 クルコン 純正ナビ ガラスルーフ

    本体価格
    64万円

  • プジョー 308SW プレミアム 屋内保管 ガラスルーフ 禁煙 地デジ

    本体価格
    65万円

  • プジョー 308SW GT ブルーHDi ディーゼルターボ 純正ナビ/ETC/サンルーフ/ACC

    本体価格
    358万円

  • プジョー 308SW GT ブルーHDi ディーゼルターボ 2年保証付170項目 ナビ地デジBカメ Gルーフ

    本体価格
    121万円

関東
58
265.3万円
関西
23
248.2万円
東海
37
282.6万円
北海道
8
308.9万円
九州
14
292.6万円
東北
16
219.5万円
北陸・甲信越
12
282.7万円
中国
5
338万円
四国
2
238万円
地域別台数
関東
45
154.6万円
関西
28
180.7万円
東海
19
300.2万円
北海道
5
236万円
九州
2
117万円
東北
7
212.7万円
北陸・甲信越
1
440万円
中国
5
199.4万円
四国
1
70万円

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5008と308SWのカタログ情報を比較する

プジョー  5008   プジョー  308SW
404万円622.1万円 新車時価格 325.3万円611.5万円
クロカン・SUV ボディタイプ ステーションワゴン
4640×1840×1650  他 全長x全幅x全高(mm) 4655×1850×1485
1598~1997 排気量(cc) 1199~1598
165~180 最高出力(馬力) 130~180
FF 駆動方式 FF
7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

3列7席の空間を実現させたプレミアムSUV

4640mmの全長のなかに3列7席の空間を実現したプレミアムSUV。2列目シートを畳んだ2名乗車では、1862Lのラゲージスペースを実現するなど高い積載能力をもちながら、比較的小柄なボディサイズにより、都市部での取り回しの良さも実現された。エンジンは最高出力165ps/最大トルク240N・mを発生する、1.6Lの直4ガソリンターボと、同180ps/400N・mを発生する、2L直4ディーゼルターボを用意。組み合わされるトランスミッションはいずれも6速AT。駆動方式はFFながら、ディーゼル仕様にはさまざまな路面に対して最適なトラクション制御を行う、アドバンストグリップコントロールを採用し、優れた悪路走破性が実現された(2017.9)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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