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5008とN-VAN e:を比較! - みんなの比較車種

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プジョー  5008   ホンダ  N-VAN e:
VS
39万円518万円
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中古車相場 269.8万円320.5万円
N-VAN e:の相場表を見る
173 中古車掲載台数 8
  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 禁煙 SR 純正ナビ フルセグ レーダークル

    本体価格
    418万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ワンオーナー ドラレコ付き

    本体価格
    383万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 全方位カメラ/追従クルコン/パドルシフト

    本体価格
    224.1万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ナビフルセグTV Bluetooth CarPlayBカメラ

    本体価格
    265.8万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ACC パノラマSR カープレイ 7人乗り 半革

    本体価格
    287.8万円

  • プジョー 5008 アリュール 認定中古車保証1年 純正ナビゲーション

    本体価格
    238万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ファーストP 半革 Carplay ドラレコ ETC

    本体価格
    282.2万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ #限定車#ご自宅配送サービス車両#

    本体価格
    228.1万円

  • プジョー 5008 アリュール ファーストクラスP 後席モニターCarPlay

    本体価格
    230.5万円

  • プジョー 5008 GT 新車保証継承 3列シート サンルーフ

    本体価格
    515万円

ピックアップ中古車
  • ホンダ N-VAN e: e: ファン 新車未登録車

    本体価格
    295.3万円

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    276万円

  • ホンダ N-VAN e: e: L4 純正8型ナビTV 1オーナー LED 禁煙車

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    269.8万円

  • ホンダ N-VAN e: e: ファン 未登録車

    本体価格
    269.8万円

  • ホンダ N-VAN e: e: ファン 試乗車 8インチ純正ナビ ETC フロアM

    本体価格
    320.5万円

  • ホンダ N-VAN e: e: ファン 2年保証Displayオ-ディオRカメETC

    本体価格
    269.8万円

  • ホンダ N-VAN e: e: ファン 未登録 製造年2024年9月16日 2年車検付き

    本体価格
    269.8万円

  • ホンダ N-VAN e: e: ファン Hセンシング Hコネクト LED スマートキー

    本体価格
    225.9万円

関東
57
263.9万円
関西
21
240.8万円
東海
37
282.8万円
北海道
9
298.9万円
九州
14
292.6万円
東北
16
219.5万円
北陸・甲信越
12
282.7万円
中国
5
338万円
四国
2
238万円
地域別台数
関東
3
286.7万円
関西
4
266.8万円
東海
1
269.8万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
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5008とN-VAN e:のカタログ情報を比較する

プジョー  5008   ホンダ  N-VAN e:
404万円622.1万円 新車時価格 244万円291.9万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4640×1840×1650  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1950  他
1598~1997 排気量(cc) ---
165~180 最高出力(馬力) 53~64
FF 駆動方式 FF
7名 乗車定員 1名、2名、4名
--- 10.15モード燃費 ---

3列7席の空間を実現させたプレミアムSUV

4640mmの全長のなかに3列7席の空間を実現したプレミアムSUV。2列目シートを畳んだ2名乗車では、1862Lのラゲージスペースを実現するなど高い積載能力をもちながら、比較的小柄なボディサイズにより、都市部での取り回しの良さも実現された。エンジンは最高出力165ps/最大トルク240N・mを発生する、1.6Lの直4ガソリンターボと、同180ps/400N・mを発生する、2L直4ディーゼルターボを用意。組み合わされるトランスミッションはいずれも6速AT。駆動方式はFFながら、ディーゼル仕様にはさまざまな路面に対して最適なトラクション制御を行う、アドバンストグリップコントロールを採用し、優れた悪路走破性が実現された(2017.9)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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