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5008とコルトを比較! - みんなの比較車種

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5008とコルトの中古車情報を比較する

プジョー  5008   三菱  コルト
VS
15万円522.6万円
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中古車相場 6.9万円198万円
コルトの相場表を見る
190 中古車掲載台数 132
  • プジョー 5008 GTライン ブルーHDi ディーゼルターボ ワンオーナー 修復歴無し

    本体価格
    333万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ワンオーナー 純正ナビ・TV パワーBドア

    本体価格
    358万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ サンルーフ シートヒーター BSM LEDヘッド

    本体価格
    239.5万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ACC パノラマSR カープレイ 7人乗り 半革

    本体価格
    318.8万円

  • プジョー 5008 GTライン ブルーHDi ディーゼルターボ 黒半革 SR 純ナビ Car Play B/Sカメラ ACC

    本体価格
    311.9万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ファーストクラスパッケージ

    本体価格
    270万円

  • プジョー 5008 GT サンルーフ 電動シート カープレイ

    本体価格
    464万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 1オーナー 純正ナビ バックカメラ LED

    本体価格
    288.8万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 認定中古車保証1年付 パノラミックサンル

    本体価格
    425万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 純ナビ サンルーフ 認定中古車保証1年付

    本体価格
    275万円

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    本体価格
    41.4万円

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    本体価格
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    22万円

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    50万円

  • 三菱 コルト 1.3 リラックスエディション CD 修復歴無し

    本体価格
    44.9万円

  • 三菱 コルト 1.5 ラリーアート バージョンR 

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    64万円

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  • 三菱 コルト 1.5 ラリーアート バージョンR スペシャル レストア車 タイヤ4本交換

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    本体価格
    38.8万円

  • 三菱 コルト 1.5 ラリーアート バージョンR スペシャル 5MT ターボ RECAROシート

    本体価格
    99万円

関東
62
269.6万円
関西
21
227.2万円
東海
47
288.7万円
北海道
7
319.3万円
九州
20
314.7万円
東北
16
234.3万円
北陸・甲信越
10
314.3万円
中国
4
343.6万円
四国
3
256.6万円
地域別台数
関東
35
66.4万円
関西
14
46.7万円
東海
24
83.9万円
北海道
13
51.9万円
九州
12
46.3万円
東北
12
60.5万円
北陸・甲信越
13
48.7万円
中国
6
65.3万円
四国
3
21.9万円

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5008とコルトのカタログ情報を比較する

プジョー  5008   三菱  コルト
404万円622.1万円 新車時価格 99.8万円232.1万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4640×1840×1650  他 全長x全幅x全高(mm) 3870×1680×1550  他
1598~1997 排気量(cc) 1332~1499
165~180 最高出力(馬力) 90~163
FF 駆動方式 FF、4WD
7名 乗車定員 4名、5名
--- 10.15モード燃費 ---

3列7席の空間を実現させたプレミアムSUV

4640mmの全長のなかに3列7席の空間を実現したプレミアムSUV。2列目シートを畳んだ2名乗車では、1862Lのラゲージスペースを実現するなど高い積載能力をもちながら、比較的小柄なボディサイズにより、都市部での取り回しの良さも実現された。エンジンは最高出力165ps/最大トルク240N・mを発生する、1.6Lの直4ガソリンターボと、同180ps/400N・mを発生する、2L直4ディーゼルターボを用意。組み合わされるトランスミッションはいずれも6速AT。駆動方式はFFながら、ディーゼル仕様にはさまざまな路面に対して最適なトラクション制御を行う、アドバンストグリップコントロールを採用し、優れた悪路走破性が実現された(2017.9)
解説

ワンモーションフォルムが特徴的

昭和30~40年代の名車の名前を復活させたコンパクトカー。傾斜のきついフロントウインドウとAピラーにつながるフロントフェンダーがスタイルのポイント。全高は立体駐車場に収まる1550mmとしながらも、高めのシート位置の設定で乗降性は高い。後席スライド機構やタンブル機構により室内やラゲージスペースのアレンジは多彩。新開発の1.3L、1.5Lの直4エンジンとCVT、同じく新開発のサスペンションはしなやかな走りを生み、燃費も良好。ボディカラーや内装色の仕様を自由に選べるカスタマーフリーチョイスシステムを採用した。(2002.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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