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718ボクスターとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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718ボクスターとインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

ポルシェ  718ボクスター   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
480万円2050万円
718ボクスターの相場表を見る
中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
123 中古車掲載台数 121
  • ポルシェ 718ボクスター PDK スポーツエグゾースト 赤黒レザー 19inAW

    本体価格
    711.8万円

  • ポルシェ 718ボクスター PDK 正規D社 スポクロPKG EUR-GTRワイドボディ

    本体価格
    748万円

  • ポルシェ 718ボクスター スタイル エディション 登録済未使用車 BOSE PDLS PASM

    本体価格
    応談

  • ポルシェ 718ボクスター PDK スポクロ スポエグ レザー 20AW PDLS

    本体価格
    849.9万円

  • ポルシェ 718ボクスター PDK スポーツエグゾード/ステアリングヒーター

    本体価格
    640.9万円

  • ポルシェ 718ボクスター T PDK 2022年モデル 認定中古車保証付

    本体価格
    1080万円

  • ポルシェ 718ボクスター GTS PDK SクロノSエグゾーストPSMPメンテナンス付き

    本体価格
    928万円

  • ポルシェ 718ボクスター GTS 4.0 25Years パワステプラス BOSE クルコン

    本体価格
    1990万円

  • ポルシェ 718ボクスター 2.0 6MT  左H 19インチAW ベージュインテリア

    本体価格
    728万円

  • ポルシェ 718ボクスター PDK コーナーセンサー/シートヒーター/ETC

    本体価格
    624.9万円

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関東
56
1045.4万円
関西
27
917.5万円
東海
19
915万円
北海道
0
---
九州
7
1436.4万円
東北
1
898万円
北陸・甲信越
7
942.8万円
中国
2
1144万円
四国
4
687.5万円
地域別台数
関東
40
173万円
関西
21
202.6万円
東海
20
162.9万円
北海道
14
212.7万円
九州
8
185.8万円
東北
6
144.9万円
北陸・甲信越
12
221万円
中国
0
---
四国
0
---

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インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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718ボクスターとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

ポルシェ  718ボクスター   スバル  インプレッサハッチバックSTI
658万円1514.3万円 新車時価格 315万円473.6万円
オープン ボディタイプ ハッチバック
4379×1801×1281  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
1988~3995 排気量(cc) 1994~2457
300~400 最高出力(馬力) 300~320
MR 駆動方式 4WD
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

水平対向4気筒ターボを採用した新世代ボクスター

1950年代から60年代にかけて、タルガフローリオやルマンなど数々のレースで優勝を飾った、水平対向4気筒エンジンを搭載したポルシェ718の伝統を継承したモデル。最大の特徴は、水平対向4気筒ターボが採用されたこと。よりパワフルに、そして燃料効率も改善された。ボクスターには、最高出力300psを発生する2Lエンジンが、ボクスターSには、同350psを発生する2.5Lエンジンが採用された。それぞれ先代モデル比+35psのパワーアップを果たしている。トランスミッションは、いずれも6速MTと7速ツインクラッチ式のPDKを用意。大型エアインテークが備わるフロントフェイスなど、デザインも一新された(2016.2)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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