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アトレーデッキバンと718スパイダーを比較! - みんなの比較車種

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アトレーデッキバンと718スパイダーの中古車情報を比較する

ダイハツ  アトレーデッキバン   ポルシェ  718スパイダー
VS
144.9万円342.7万円
アトレーデッキバンの相場表を見る
中古車相場 1287万円3450万円
718スパイダーの相場表を見る
111 中古車掲載台数 97
  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 9インチディスプレイオーディオ・バックカ

    本体価格
    185万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD 届出済未使用車

    本体価格
    196.9万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 LEDヘッドライト 両側PSD 届出済未使用車

    本体価格
    177万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 純正9インチディスプレイオーデイオTV付 両側電動スライドドア スマートキー

    本体価格
    198万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD パワースライドドア/レーンアシスト/ETC

    本体価格
    215.7万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD エクストリームJ14インチジオランダーX-AT

    本体価格
    226.6万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD 新品リフトアップ タイヤホイール

    本体価格
    269万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD 届出済未使用車・両側PSD・クルコン/青

    本体価格
    208.9万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD ターボ 両電動スライドD 届出済未使用車

    本体価格
    199.8万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD LEDライト・フォグ

    本体価格
    202.9万円

ピックアップ中古車
  • ポルシェ 718スパイダー 4.0 OP204/2021モデル/スポーツクロノPKG/BOSE

    本体価格
    1480万円

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    本体価格
    1678万円

  • ポルシェ 718スパイダー PDK OP167/スポーツクロノPKG/オートAC/シートH

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    1690万円

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    1430万円

  • ポルシェ 718スパイダー PDK 認定保証 スポクロPKG Sエグ LED/PDLS+ PDK

    本体価格
    1658万円

  • ポルシェ 718スパイダー 4.0 認定保証 LEDライト シートヒーター

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    1298万円

  • ポルシェ 718スパイダー RS PDK ヴァイザッハP/PCCB/Fリフト/OP511

    本体価格
    3280万円

  • ポルシェ 718スパイダー RS PDK 左H 1オナ ヴァイザッハPKG PCCB クロノPKG

    本体価格
    2948万円

  • ポルシェ 718スパイダー 4.0 6速MTサテンプラチナ塗装20AW

    本体価格
    1530万円

関東
29
206.8万円
関西
20
202.7万円
東海
15
199.3万円
北海道
2
217.6万円
九州
14
199.4万円
東北
13
218.2万円
北陸・甲信越
6
202.9万円
中国
9
204.6万円
四国
3
180万円
地域別台数
関東
35
2017.5万円
関西
23
1796.6万円
東海
18
1751.5万円
北海道
3
1477.7万円
九州
7
1824.3万円
東北
1
1658万円
北陸・甲信越
4
2089.3万円
中国
4
1438.3万円
四国
2
1429.9万円

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アトレーデッキバンと718スパイダーのカタログ情報を比較する

ダイハツ  アトレーデッキバン   ポルシェ  718スパイダー
191.4万円215.6万円 新車時価格 1215万円2024万円
トラック ボディタイプ オープン
3395×1475×1890 全長x全幅x全高(mm) 4430×1801×1258  他
658 排気量(cc) 3995~3996
64 最高出力(馬力) 420~500
FR、4WD 駆動方式 MR
4名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

商用モデルで人気のデッキバンをアトレーに設定

アトレーのフルモデルチェンジに合わせて設定された、デッキバンモデル。アトレーならではの快適装備や質感にこだわった内外装デザインはそのままに、タフユースに対応するオープンデッキで、レジャーなど幅広い使われ方に対応している。エンジンは、660cc直3ターボとなる。アトレー同様に、DNGAを展開。新開発のFR用CVTが採用され、燃費、発進性、静粛性などの大幅な向上が果たされた。アッパーおよびリアアンダーボディ骨格の構造最適化、サスペンションジオメトリの最適化など、プラットフォームを一新。最新の安全運転支援システム、「スマートアシスト」や「スマートインナーミラー」、「ダイハツコネクト」、ディスプレイオーディオの採用など、安全性、利便性も高められている。(2021.12)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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