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SLクラスと718スパイダーを比較! - みんなの比較車種

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メルセデス・ベンツ  SLクラス   ポルシェ  718スパイダー
VS
98万円1290万円
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中古車相場 1287万円3450万円
718スパイダーの相場表を見る
205 中古車掲載台数 96
  • メルセデス・ベンツ SLクラス 560SL/ビッグバンパー/国内ワンオーナー アメ並オリジナル仕様/日本未設定バンパー

    本体価格
    応談

  • メルセデス・ベンツ SLクラス SL320 320SL

    本体価格
    220万円

  • メルセデス・ベンツ SLクラス SL350 1オナ 禁煙車 ABCPkg RSP マジックSルーフ

    本体価格
    295.6万円

  • メルセデス・ベンツ SLクラス SL320 左H シートヒータ ブリリアントシルバ

    本体価格
    288万円

  • メルセデス・ベンツ SLクラス SL500 特注ワイドボディー

    本体価格
    338万円

  • メルセデス・ベンツ SLクラス 500SL新車状態2.4万km1オ-ナ-ヤナセ記録簿 幌シリンダー新品交換内外装リフレッシュ済

    本体価格
    応談

  • メルセデス・ベンツ SLクラス SL320 後期モデル ディーラー車 右H 黒革

    本体価格
    249万円

  • メルセデス・ベンツ SLクラス SL500 車検整備付 Wエアバック ABS

    本体価格
    720万円

  • メルセデス・ベンツ SLクラス SL550 ブルーエフィシェンシー エディション1 70台限定 designoレザー マジックスカイ

    本体価格
    425万円

  • メルセデス・ベンツ SLクラス 380SL ワンオ-ナ- 禁煙車

    本体価格
    応談

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    本体価格
    2980万円

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    本体価格
    1690万円

  • ポルシェ 718スパイダー 718スパイダーRS ヴァイザッハPKG&インテリア Fリフト

    本体価格
    2751.2万円

  • ポルシェ 718スパイダー RS PDK ヴァイザッハPKG PCCB スポクロ Mgホイール

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    3450万円

  • ポルシェ 718スパイダー 4.0 アクラポ製リンクパイプ スポエキ シートH

    本体価格
    1430.8万円

  • ポルシェ 718スパイダー RS PDK PTSガルフブルー ヴァイザッP

    本体価格
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  • ポルシェ 718スパイダー 4.0 PCCB PDLS 社外JCR製チタンマフラー

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    1538万円

  • ポルシェ 718スパイダー 4.0 

    本体価格
    1628万円

  • ポルシェ 718スパイダー RS PDK ヴァイザッハパッケージ

    本体価格
    2990万円

  • ポルシェ 718スパイダー 4.0 フルバケットシート レザーインテリア

    本体価格
    応談

関東
79
666万円
関西
40
558.4万円
東海
44
532.7万円
北海道
9
422.4万円
九州
18
375.2万円
東北
0
---
北陸・甲信越
4
404.5万円
中国
6
799.5万円
四国
5
422.5万円
地域別台数
関東
35
2017.5万円
関西
23
1796.6万円
東海
18
1751.5万円
北海道
2
1442.5万円
九州
7
1824.3万円
東北
1
1658万円
北陸・甲信越
4
2089.3万円
中国
4
1438.3万円
四国
2
1429.9万円

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メルセデス・ベンツ  SLクラス   ポルシェ  718スパイダー
1190万円1783万円 新車時価格 1215万円2024万円
オープン ボディタイプ オープン
4612×1877×1314  他 全長x全幅x全高(mm) 4430×1801×1258  他
2996~4663 排気量(cc) 3995~3996
306~455 最高出力(馬力) 420~500
FR 駆動方式 MR
2名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

環境性能も兼ね備えた流麗なロードスター

11年ぶりに6代目へとフルモデルチェンジを果たしたメルセデス・ベンツの高級スポーツカー。歴代モデル同様に、最高級ロードスターとしての優れた走行性能と上質で快適な乗り心地、高い環境適合性と安全性を兼ね備えたモデルに仕立てられている。最大のトピックは、メルセデスの量産モデルとして初めてフルアルミニウムボディシェルが採用されたこと。これにより従来モデルと比較して最大で140kgの軽量化と20%のねじれ剛性アップを実現。エンジンはいずれも直噴化された、3.5LのV6・NAと4.7LのV8ツインターボで、ECOスタートストップ機能を備えた最新型トランスミッションなどにより、動力性能と燃費経済性との両立が図られた(2012.3)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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