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レガシィアウトバックとコレオスを比較! - みんなの比較車種

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スバル  レガシィアウトバック   ルノー  コレオス
VS
14.8万円496.5万円
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中古車相場 48.9万円108万円
コレオスの相場表を見る
812 中古車掲載台数 4
  • スバル レガシィアウトバック 1.8 リミテッド EX 4WD ハーマンナッパ革サンルーフフロントカメラ

    本体価格
    449万円

  • スバル レガシィアウトバック 1.8 リミテッド EX 4WD アイサイトX シルバー

    本体価格
    379.5万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 リミテッド 4WD 

    本体価格
    249.7万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 リミテッド 4WD 1オーナー 後期 8インチSDナビTV

    本体価格
    188.5万円

  • スバル レガシィアウトバック Limited EyeSight搭載車 

    本体価格
    173.8万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 リミテッド 4WD アイサイトVer3 ナビTV 黒革 シートヒータ

    本体価格
    147.5万円

  • スバル レガシィアウトバック 1.8 エックスブレイク EX 4WD 純正ドラレコ アイサイトX搭載車

    本体価格
    308万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 リミテッド 4WD サンルーフ 衝突軽減 純正ナビ シ-トヒ-タ-

    本体価格
    154.3万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 i アイサイト 4WD HDDナビ Rカメラ タイバル交換渡し

    本体価格
    29.7万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 4WD 4WD 修復歴無し

    本体価格
    101.1万円

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    85万円

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    98.9万円

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    48.9万円

  • ルノー コレオス プレミアム グラスルーフ 4WD 

    本体価格
    108万円

関東
267
234.5万円
関西
75
245.4万円
東海
108
229.5万円
北海道
82
195.1万円
九州
54
269.6万円
東北
71
189.5万円
北陸・甲信越
96
212.6万円
中国
41
263.1万円
四国
18
378.3万円
地域別台数
関東
1
98.9万円
関西
1
85万円
東海
1
48.9万円
北海道
0
---
九州
1
108万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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レガシィアウトバックとコレオスのカタログ情報を比較する

スバル  レガシィアウトバック   ルノー  コレオス
414.7万円451万円 新車時価格 319.8万円385.5万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
4870×1875×1675  他 全長x全幅x全高(mm) 4525×1855×1695  他
1795 排気量(cc) 2488
177 最高出力(馬力) 170
4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

新世代「アイサイト」が備わる、クロスオーバーSUV

乗用車とSUVの長所を融合させたクロスオーバーSUVとして人気のモデル。大型化されたグリル開口部やたくましさを感じさせるサイドビューなど、エクステリアは一目見てアクティブ性能を感じられるデザインを採用。大型ディスプレイとフル液晶メーターで、フラッグシップにふさわしい先進感が表現されたインテリアなど、内外装を刷新。エンジンは1.8L水平対向4気筒で、低回転から300N・mの高トルクを発生。変速ショックの少ないリニアトロニックCVTとの組み合わせで、滑らかな加速とリニアなレスポンス、高燃費が実現された。渋滞時ハンズオフアシスト、渋滞時発進アシスト、カーブ前速度制御、アクティブレーンチェンジアシストなどが備わる、最新の「アイサイトX」が全車に標準装備される。(2021.10)
解説

優れた乗り心地と走破性を兼ね備えたSUV

ルノー初のクロスオーバーカーで、フランス車らしい快適な乗り心地と優れた走破性を兼ね備えたモデル。フロントサスペンションには防振インシュレーター入り井桁サブフレームが採用され、高速走行時の安定性を向上。リアサスペンションはマルチリンクとなり、大型アームブッシュが装着され、振動の減少と走行性能の向上が図られている。用意されるエンジンは2.5Lの直4DOHCで、組み合わされるミッションは700パターンから最適な変速パターンを選択するCVT。駆動方式は4WDで、日産が開発した走行状況に応じて常に最適な前後トルクを配分するオールモード4×4-iシステムを搭載するなど、走りの良さも自慢。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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