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アリストとカリナンを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  アリスト   ロールスロイス  カリナン
VS
45万円769万円
アリストの相場表を見る
中古車相場 3950万円6420万円
カリナンの相場表を見る
99 中古車掲載台数 36
  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション ワンオーナー

    本体価格
    応談

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション サンルーフ 後期Vベル純正17インチアルミ

    本体価格
    118万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 TOM’Sバージョン 革・サンルーフ・マルチレス

    本体価格
    応談

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション トムス 外19インチAW ローダウン

    本体価格
    応談

  • トヨタ アリスト 2JZ-GE型 5速 MT公認 ワンオフエアロ RECARO/2022HDDナビ/ハイカム/全塗装

    本体価格
    応談

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 後期 黒革サンルーフ 新品車高調 SSR18

    本体価格
    127万円

  • トヨタ アリスト 3.0 VA300 TOM’S G 限定車

    本体価格
    209.9万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション BBS17インチAW 柿本改マフラー 2JZエンジン

    本体価格
    218万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション オプションサンルーフ 後期型 2JZ

    本体価格
    200万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション TOM's車高調・TRDマフラー・ETC

    本体価格
    199.9万円

ピックアップ中古車
  • ロールスロイス カリナン 6.75 4WD 2020モデルCullinan

    本体価格
    3950万円

  • ロールスロイス カリナン 6.75 4WD youtube解説動画有り

    本体価格
    4590万円

  • ロールスロイス カリナン 6.75 4WD 可動式後席2座withパーティション・ガラス

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  • ロールスロイス カリナン 6.75 4WD 2023モデル Cullinan

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    4900万円

  • ロールスロイス カリナン 6.75 4WD ビューイングスイート/マンソリー/4人乗り

    本体価格
    応談

  • ロールスロイス カリナン 6.75 4WD リアエンター/ピクニックテーブル/パノラマ

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    4098万円

  • ロールスロイス カリナン 6.75 4WD スターライトヘッドライナー 白革 右H

    本体価格
    4260万円

  • ロールスロイス カリナン 6.75 4WD 正規D車/左ハンドル/シューティングスター

    本体価格
    応談

  • ロールスロイス カリナン 6.75 4WD シューティングスター・ヘッドライナー

    本体価格
    4970万円

関東
26
225.4万円
関西
12
156.1万円
東海
17
174.3万円
北海道
5
165.4万円
九州
12
168.6万円
東北
4
113.9万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
14
169.7万円
四国
3
127.7万円
地域別台数
関東
14
4845.6万円
関西
13
4926.6万円
東海
7
4635.6万円
北海道
1
---
九州
1
4590万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
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アリストとカリナンのカタログ情報を比較する

トヨタ  アリスト   ロールスロイス  カリナン
356万円555万円 新車時価格 3894.5万円3920万円
セダン ボディタイプ クロカン・SUV
4805×1800×1435  他 全長x全幅x全高(mm) 5341×2000×1835
2997 排気量(cc) 6750
230~330 最高出力(馬力) 571
FR 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 4名、5名
8.8~9.4km/L 10.15モード燃費 ---

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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