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パジェロミニとR1を比較! - みんなの比較車種

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パジェロミニとR1の中古車情報を比較する

三菱  パジェロミニ   スバル  R1
VS
4.7万円139万円
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中古車相場 6.2万円175.7万円
R1の相場表を見る
616 中古車掲載台数 73
  • 三菱 パジェロミニ 660 スヌーピーエディション 純正15インチアルミホイール

    本体価格
    9.7万円

  • 三菱 パジェロミニ 660 V 4WD 

    本体価格
    79万円

  • 三菱 パジェロミニ 660 デューク 4WD 5MT&4WD スタッドレス付き

    本体価格
    35万円

  • 三菱 パジェロミニ 660 X 4WD マニュアルエアコン ETC

    本体価格
    19.9万円

  • 三菱 パジェロミニ 660 ナビエディション VR 4WD ETC

    本体価格
    29.8万円

  • 三菱 パジェロミニ 660 VR-S 4WD レカロシート×2 ABS キーレスキー

    本体価格
    45万円

  • 三菱 パジェロミニ 660 エクシード 4WD 4WD 社外オーディオ ETC ルーフレール ETC

    本体価格
    51.5万円

  • 三菱 パジェロミニ 660 ホワイトパールセレクト 4WD ターボ/フォグランプ

    本体価格
    60.7万円

  • 三菱 パジェロミニ 660 アクティブフィールド エディション 4WD 

    本体価格
    45万円

  • 三菱 パジェロミニ 660 アイアンクロス V 4WD T-ベルト交換済みステカ有ターボ/

    本体価格
    23.9万円

ピックアップ中古車
  • スバル R1 660 R レザー&アルカンターラセレクション オリンピックナンバーR2特別仕様車専用アル

    本体価格
    43万円

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    本体価格
    28.8万円

  • スバル R1 660 R 

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    50万円

  • スバル R1 660 R キーレス HID タイミングベルト交換済

    本体価格
    19.8万円

  • スバル R1 660 R 禁煙車 HID ETC キーレス 純正15AW

    本体価格
    69.8万円

  • スバル R1 660 S 4WD ミシュランCVTフルードトルコン太郎で交換

    本体価格
    73.8万円

  • スバル R1 660 R CDデッキ 社外アルミ

    本体価格
    23万円

  • スバル R1 660 R AW キーレス ETC

    本体価格
    28.8万円

  • スバル R1 660 R ナビ ETC

    本体価格
    24万円

  • スバル R1 660 S ローダウン 社外16incアルミ

    本体価格
    55.6万円

関東
222
53万円
関西
51
57.6万円
東海
94
47.8万円
北海道
48
46.1万円
九州
36
44.9万円
東北
48
54.2万円
北陸・甲信越
54
46.3万円
中国
30
42.9万円
四国
33
58.3万円
地域別台数
関東
17
38.4万円
関西
7
42万円
東海
29
67.2万円
北海道
3
33.8万円
九州
14
40.1万円
東北
1
26.8万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
73.8万円
四国
1
19.9万円

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三菱  パジェロミニ   スバル  R1
99.8万円169.6万円 新車時価格 113.4万円164.2万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1635  他 全長x全幅x全高(mm) 3285×1475×1510
659 排気量(cc) 658
52~64 最高出力(馬力) 46~64
4WD、FR 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 18~24.5km/L

ボディは拡大し走行安定性が向上

新規格に合わせてフルモデルチェンジしたパジェロミニ。大きくなったボディに合わせてホイールベースを80mm、トレッドを前80/後70mm広げることで、走行安定性と居住性を向上させている。スタイルは初代同様、パジェロのイメージをそのまま引き継いでいる。エンジンはNAがリーンバーンタイプのMVVに変わったが、パワフルなターボはそのまま。駆動方式のイージーセレクト4WD、足回りのフロントがストラット、リアが5リンクもキャリーオーバーだ。ミッションはATが4速化され、安全装備のアシスト機構付きブレーキとABSがオプション設定となった。(1998.10)
解説

R2ベースの2ドアパーソナルカー

H15年の東京モーターショーに出品されたコンセプトカー“R1e”を、ほぼそのままの形で市販化したモデル。R2をベースに、ホイールベースを165mm切り詰めて2ドア化。前席優先の2+2モデルへと発展させた。全長が軽自動車枠よりも110mm短いため、機動性は高い。後席を倒せば広いスペースを確保できることや、助手席を倒して長尺物も積めるなど、一人乗りコミューターとしての実用性も抜群だ。ドアは大きくなったものの、ヒンジに工夫を加えることで狭い場所での乗降性を向上している。エンジンは直4DOHCの1種類。駆動方式はFFのほか、ビスカス式4WDもある。(2004.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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