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インプレッサハッチバックSTIとR1を比較! - みんなの比較車種

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インプレッサハッチバックSTIとR1の中古車情報を比較する

スバル  インプレッサハッチバックSTI   スバル  R1
VS
57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
中古車相場 6.2万円175.7万円
R1の相場表を見る
121 中古車掲載台数 71
  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 R205 STIバージョン 4WD 400台限定

    本体価格
    373.5万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン タイプS 4WD 

    本体価格
    105万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD HKSマフラー/Defi3連メーター/フルセグナビ

    本体価格
    89.8万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD フルセグナビ クルコン ブラックレザー

    本体価格
    116.4万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD STI18アルミ・寒冷地仕様・本州仕入

    本体価格
    95.8万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD HKS車高調/社外マフラー/追加メーター

    本体価格
    106万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX スペックC 18インチタイヤ仕様 4WD 

    本体価格
    247.2万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン タイプS 4WD カロッツェリアナビ フルセグ バックカメラ

    本体価格
    124.5万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD スマートキーHIDエアロパーツフォグランプ

    本体価格
    149.8万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン タイプS 4WD STIコンビシート STI18AW ナビ BT音楽

    本体価格
    102.8万円

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    120.5万円

  • スバル R1 660 R 禁煙車 HID ETC キーレス 純正15AW

    本体価格
    69.8万円

  • スバル R1 660 S プレミアム ブラック リミテッド 外マフラー 前後タワーバー Tベルト交換済

    本体価格
    68.9万円

  • スバル R1 660 R プレミアム ブラック リミテッド ワンオーナー HIDヘッド研磨クリア塗装

    本体価格
    82.6万円

関東
40
173万円
関西
21
202.6万円
東海
20
162.9万円
北海道
14
212.7万円
九州
8
185.8万円
東北
6
144.9万円
北陸・甲信越
12
221万円
中国
0
---
四国
0
---
地域別台数
関東
16
42.1万円
関西
7
42万円
東海
29
67.2万円
北海道
2
38.4万円
九州
14
40.1万円
東北
1
26.8万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
73.8万円
四国
1
19.9万円

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R1の中古車を探す

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インプレッサハッチバックSTIとR1のカタログ情報を比較する

スバル  インプレッサハッチバックSTI   スバル  R1
315万円473.6万円 新車時価格 113.4万円164.2万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
4415×1795×1475  他 全長x全幅x全高(mm) 3285×1475×1510
1994~2457 排気量(cc) 658
300~320 最高出力(馬力) 46~64
4WD 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 4名
10~10.4km/L 10.15モード燃費 18~24.5km/L

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
解説

R2ベースの2ドアパーソナルカー

H15年の東京モーターショーに出品されたコンセプトカー“R1e”を、ほぼそのままの形で市販化したモデル。R2をベースに、ホイールベースを165mm切り詰めて2ドア化。前席優先の2+2モデルへと発展させた。全長が軽自動車枠よりも110mm短いため、機動性は高い。後席を倒せば広いスペースを確保できることや、助手席を倒して長尺物も積めるなど、一人乗りコミューターとしての実用性も抜群だ。ドアは大きくなったものの、ヒンジに工夫を加えることで狭い場所での乗降性を向上している。エンジンは直4DOHCの1種類。駆動方式はFFのほか、ビスカス式4WDもある。(2004.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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