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クラウンクロスオーバーとR1を比較! - みんなの比較車種

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クラウンクロスオーバーとR1の中古車情報を比較する

トヨタ  クラウンクロスオーバー   スバル  R1
VS
369万円994.7万円
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中古車相場 6.2万円175.7万円
R1の相場表を見る
673 中古車掲載台数 71
  • トヨタ クラウンクロスオーバー 2.5 G アドバンスト レザー パッケージ E-Four 4WD 

    本体価格
    488万円

  • トヨタ クラウンクロスオーバー 2.4 RS E-Four advanced 4WD リアサポート サンルーフ 寒冷地

    本体価格
    493万円

  • トヨタ クラウンクロスオーバー 2.5 G アドバンスト レザー パッケージ E-Four 4WD 

    本体価格
    505万円

  • トヨタ クラウンクロスオーバー 2.5 G アドバンスト レザー パッケージ E-Four 4WD ディスプレイオ-ディオ・LEDライト付き

    本体価格
    508.8万円

  • トヨタ クラウンクロスオーバー 2.5 G アドバンスト レザー パッケージ E-Four 4WD 

    本体価格
    481.2万円

  • トヨタ クラウンクロスオーバー 2.4 RS アドバンスト E-Four advanced 4WD 純正ナビ・地デジTV

    本体価格
    439万円

  • トヨタ クラウンクロスオーバー 2.4 RS アドバンスト E-Four advanced 4WD ワンオーナー ナビ 寒冷地 サポカー

    本体価格
    565万円

  • トヨタ クラウンクロスオーバー 2.5 G アドバンスト E-Four 4WD レーンキープ ワンオーナー クルコン

    本体価格
    438万円

  • トヨタ クラウンクロスオーバー 2.4 RS アドバンスト E-Four advanced 4WD 本革 サンルーフ TSS

    本体価格
    499万円

  • トヨタ クラウンクロスオーバー 2.4 RS E-Four advanced 4WD GRフルエアロ 21AW ツートンカラー

    本体価格
    558万円

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    20万円

  • スバル R1 660 R 4WD 基本装備フル装備 タイミングベルト

    本体価格
    26.8万円

関東
182
504.3万円
関西
109
495.1万円
東海
112
513.5万円
北海道
44
511.7万円
九州
103
506万円
東北
23
526万円
北陸・甲信越
31
510万円
中国
39
499.1万円
四国
30
523万円
地域別台数
関東
16
42.1万円
関西
7
42万円
東海
29
67.2万円
北海道
2
38.4万円
九州
14
40.1万円
東北
1
26.8万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
73.8万円
四国
1
19.9万円

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クラウンクロスオーバーとR1のカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウンクロスオーバー   スバル  R1
435万円755万円 新車時価格 113.4万円164.2万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4930×1840×1540  他 全長x全幅x全高(mm) 3285×1475×1510
2393~2487 排気量(cc) 658
186~272 最高出力(馬力) 46~64
4WD 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 18~24.5km/L

クラウンの革新と挑戦のDNAを受け継いだクロスオーバー

クラウンの「革新と挑戦」のDNAを受け継ぎつつ、ユーザーの多様な価値観やライフスタイルに寄り添うべく開発された、新時代のフラッグシップとして刷新。セダンとSUVを融合させた革新的なパッケージで、これまでの概念にとらわれない、新たな価値を提供する車像が模索された。エクステリアは、大径タイヤによる力強いスタイルと、シンプルで上質なデザインを採用。室内では、ヒップポイントが高められ、優れた乗降性と視界の良さが実現されている。パワートレインは、低回転から力強いトルクを生み出す直列4気筒ターボと、最新の電動パワートレイン「eAxle」、新開発のバイポーラ型ニッケル水素電池を組み合わせたハイブリッドシステムを採用。「2.4Lデュアルブーストハイブリッド」と、2.5Lのシリーズハイブリッドが用意される。(2022.9)
解説

R2ベースの2ドアパーソナルカー

H15年の東京モーターショーに出品されたコンセプトカー“R1e”を、ほぼそのままの形で市販化したモデル。R2をベースに、ホイールベースを165mm切り詰めて2ドア化。前席優先の2+2モデルへと発展させた。全長が軽自動車枠よりも110mm短いため、機動性は高い。後席を倒せば広いスペースを確保できることや、助手席を倒して長尺物も積めるなど、一人乗りコミューターとしての実用性も抜群だ。ドアは大きくなったものの、ヒンジに工夫を加えることで狭い場所での乗降性を向上している。エンジンは直4DOHCの1種類。駆動方式はFFのほか、ビスカス式4WDもある。(2004.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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