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GT-Rとサンバーディアスワゴンを比較! - みんなの比較車種

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GT-Rとサンバーディアスワゴンの中古車情報を比較する

日産  GT-R   スバル  サンバーディアスワゴン
VS
708.9万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 9.8万円137万円
サンバーディアスワゴンの相場表を見る
277 中古車掲載台数 94
  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 純正ナビ バックカメラ BOSE

    本体価格
    838万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD セラミックブレーキ nismoスポリセ ナビTV

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD 

    本体価格
    1988万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 走行9200km NISMOスポーツリセッティング

    本体価格
    1599万円

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD 全国対応1年保証付 ワンオ-ナ- NHPC診断済

    本体価格
    1070万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD nismoスポリセ ガレージ保管 禁煙

    本体価格
    2648万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD SHADOWスポーツデザイン

    本体価格
    965万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD MY24室内展示寒冷地仕PガラスRECAROシート

    本体価格
    1948万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD トップシークレットリアウィング

    本体価格
    1270万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD MY12 ニスモスポーツリセッティング

    本体価格
    890万円

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    35万円

  • スバル サンバーディアスワゴン 660 スーパーチャージャー タフパッケージ装着車 4WD スーパーチャージャー ETC キーレス

    本体価格
    74.2万円

  • スバル サンバーディアスワゴン 660 4WD 5速マニュアル キーレス エアコン

    本体価格
    45.1万円

  • スバル サンバーディアスワゴン 660 スーパーチャージャー タフパッケージ装着車 4WD ETC キーレス 撥水シート

    本体価格
    99.8万円

  • スバル サンバーディアスワゴン 660 クラシック スーパーチャージャー 

    本体価格
    26万円

  • スバル サンバーディアスワゴン 660 スーパーチャージャー 4WD 4WD キーレス スーパーチャージャー

    本体価格
    49.9万円

  • スバル サンバーディアスワゴン 660 スーパーチャージャー 4WD 5速MT 13AW フォグ Tベルト交換済

    本体価格
    83万円

関東
122
1732.8万円
関西
37
1985.3万円
東海
65
1875.2万円
北海道
6
1818.8万円
九州
21
1498.9万円
東北
6
1518.4万円
北陸・甲信越
8
2021.7万円
中国
9
1413.2万円
四国
3
2130万円
地域別台数
関東
36
55.3万円
関西
13
68.1万円
東海
12
54.3万円
北海道
4
40.8万円
九州
9
54.3万円
東北
12
46.4万円
北陸・甲信越
3
50.2万円
中国
2
66.5万円
四国
3
38.8万円

GT-Rの中古車を探す

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GT-Rとサンバーディアスワゴンのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   スバル  サンバーディアスワゴン
777万円3061.3万円 新車時価格 114.6万円164.7万円
クーペ ボディタイプ ハッチバック
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1900
3799 排気量(cc) 658
480~600 最高出力(馬力) 46~58
4WD 駆動方式 4WD、RR
2名、4名 乗車定員 4名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 14.2~17.2km/L

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

規格を上回る安全性能を獲得

1999(H11)年に新規格適合車として登場したこのモデルは、Y字型シャーシフレーム構造をもつ環状力骨ボディを採用。フルキャブオーバー車ながら基準を上回る安全性能を実現している。乗用ワゴンはサンバーディアスとなり、2ドア+両開きスライドドア+ハッチゲートというスタイルだ。RRのメリットを最大限生かした低床フロアや広大なラゲージスペースが魅力で、シートはもちろんフルフラットになる。エンジンは直4SOHCの自然吸気とスーパーチャージャー付きの2種類からを選ぶことが可能で、ミッションは3ATと5MT、またセレクティブ4WDも設定されている。(1999.2)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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