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フォレスターとEクラスクーペを比較! - みんなの比較車種

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スバル  フォレスター   メルセデスAMG  Eクラスクーペ
VS
29万円416万円
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中古車相場 465万円1138万円
Eクラスクーペの相場表を見る
1971 中古車掲載台数 12
  • スバル フォレスター 2.0 XS ブラックレザーリミテッド 4WD Bカメラ クルーズコントロール 横滑り防止

    本体価格
    91.9万円

  • スバル フォレスター プレミアム 7インチナビ ETC 

    本体価格
    225.5万円

  • スバル フォレスター Premium EyeSight メモリーナビ ETC2.0 

    本体価格
    231万円

  • スバル フォレスター 2.0 アドバンス 4WD ナビ・フルセグ・アイサイト・LED・PBドア

    本体価格
    222.3万円

  • スバル フォレスター 2.0XT アイサイト 4WD SDナビ ブルートゥース DVD 地デジ

    本体価格
    101.2万円

  • スバル フォレスター 2.0i-L アイサイト 4WD ナビTV・バックカメラ・Bluetooth・ETC

    本体価格
    101.3万円

  • スバル フォレスター 2.0i-S アイサイト 4WD 追従クルコン ドラレコ ナビ バックカメラ

    本体価格
    63万円

  • スバル フォレスター 2.0 アドバンス 4WD サンルーフ /STIエアロ/アルミ/8型ナビ/BSM

    本体価格
    225.5万円

  • スバル フォレスター 2.0 アドバンス 4WD 禁煙 SDナビフルセグ シートヒーター ETC

    本体価格
    266.8万円

  • スバル フォレスター 2.0 アドバンス 4WD 禁煙車 アイサイト 純正ナビ バックカメラ

    本体価格
    275.2万円

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    698万円

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    本体価格
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    本体価格
    582万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD エクスクルーシブP パノラミックS/R

    本体価格
    698万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD 当社デモカー/エクスクルーシブパッケージ

    本体価格
    958万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD 

    本体価格
    850万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD EXC/RSP ISG 黒革 SR HUD ナビTV 2年保証

    本体価格
    535万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD エクスクルーシブパッケージ

    本体価格
    858万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD ワンオーナー エクスクルージブP

    本体価格
    1138万円

関東
571
207.9万円
関西
218
220.5万円
東海
296
220.4万円
北海道
175
173.3万円
九州
210
221.4万円
東北
169
202.1万円
北陸・甲信越
218
204.2万円
中国
78
214.4万円
四国
36
209.8万円
地域別台数
関東
4
802.8万円
関西
1
582万円
東海
3
734.7万円
北海道
1
850万円
九州
1
465万円
東北
1
858万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
1138万円
四国
0
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スバル  フォレスター   メルセデスAMG  Eクラスクーペ
404.8万円459.8万円 新車時価格 1213万円1468万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4655×1830×1730 全長x全幅x全高(mm) 4855×1860×1430  他
1795~2498 排気量(cc) 2996
160~177 最高出力(馬力) 435
4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

---
解説

最新の直6に最新のシステムを組み合わせた53シリーズを投入

エンジンとミッション間に配置された、電気モーターがオルタネーターとスターターの機能も兼ねる最新のシステム、ISGと48V電気システムにより、回生ブレーキによる、発電を行う高効率なシステムを投入した意欲作。組み合わされるエンジンは、最高出力435ps/最大トルク520N・mを発生する、新開発の3L直6ターボで、電動スーパーチャージャーを組み合わせることで、低回転域で過給を行うことでターボラグを解消。あらゆる回転域での俊敏なエンジンレスポンスを得ることが目指された。駆動方式は独自の4WDシステムである、「AMG 4MATIC+」で、ドライビングダイナミクスと優れた快適性を実現する、AMGライドコントロールも採用されている。(2018.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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