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NV100クリッパーとレガシィツーリングワゴンを比較! - みんなの比較車種

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日産  NV100クリッパー   スバル  レガシィツーリングワゴン
VS
11万円456.3万円
NV100クリッパーの相場表を見る
中古車相場 16.8万円470万円
レガシィツーリングワゴンの相場表を見る
1530 中古車掲載台数 688
  • 日産 NV100クリッパー 660 DX ハイルーフ 5AGS車 5AGS車

    本体価格
    109.8万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 DX GLパッケージ ハイルーフ 5AGS車 ナビ&バックモニター

    本体価格
    44.9万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 DX ハイルーフ 5AGS車 4WD エマージェンシーブレーキ

    本体価格
    142.4万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 DX GLパッケージ ハイルーフ 5AGS車 ワーゲン バス仕様 ナビTV ETC

    本体価格
    189万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 DX ハイルーフ 5AGS車 4WD キーレス USB充電

    本体価格
    101.9万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 DX GLパッケージ ハイルーフ AT LEDヘッドランプ アイドリングストッ

    本体価格
    124.3万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 DX GLパッケージ ハイルーフ 5AGS車 メモリーナビ バックカメラ ワンオーナー

    本体価格
    48.8万円

  • 日産 NV100クリッパー DX セーフティ パッケージ 衝突被害軽減システム・オートマハイビーム

    本体価格
    45.2万円

  • 日産 NV100クリッパー DX バックモニター ケンウッドCD 4ナンバー 

    本体価格
    34.1万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 GXターボ ハイルーフ 4WD 純正ナビ Bカメラ ETC スタッドレス付

    本体価格
    90.8万円

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    69万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i アイサイト 4WD 検09.3 ナビTV ETC スマキー Bカメ

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    47.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 ブリッツェン 2002モデル 4WD 

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    48.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Lパッケージ 4WD Tベルト交換済 エアロ 外ナビ Bカメラ

    本体価格
    30万円

関東
516
81.1万円
関西
271
72.6万円
東海
170
98.6万円
北海道
87
86.9万円
九州
202
79.2万円
東北
105
87.3万円
北陸・甲信越
64
91.5万円
中国
65
74.9万円
四国
50
76万円
地域別台数
関東
272
66.8万円
関西
88
71.3万円
東海
51
76万円
北海道
96
65.1万円
九州
41
60.8万円
東北
39
57.8万円
北陸・甲信越
45
69.4万円
中国
21
66万円
四国
35
101.1万円

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NV100クリッパーとレガシィツーリングワゴンのカタログ情報を比較する

日産  NV100クリッパー   スバル  レガシィツーリングワゴン
95.1万円159.8万円 新車時価格 236.3万円418.7万円
ハッチバック ボディタイプ ステーションワゴン
3395×1475×1800  他 全長x全幅x全高(mm) 4775×1780×1535  他
658 排気量(cc) 1998~2498
46~64 最高出力(馬力) 170~300
FR、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 11~14.4km/L

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

スズキ エブリイのOEMモデル。軽キャブバンクラストップの荷室サイズ、豊富な収納スペースと高い積載性、優れた燃費性能を特徴とする軽商用車。インストトレイ、オーバーヘッドコンソールなど室内装備も豊富に採用。また、クラスで唯一となる「エマージェンシーブレーキ(自動ブレーキ)」や「踏み間違い防止アシスト」などの先進装備も与えられている。搭載するエンジンは660ccのNAとターボ。ミッションは、NAエンジン車には5MTとシングルクラッチ式の2ペダルMTである5AGS、ターボ車には4速ATが用意される。全グレードに2WDと4WDが設定されている(2015.3)
解説

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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