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NV100クリッパーとレガシィツーリングワゴンを比較! - みんなの比較車種

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日産  NV100クリッパー   スバル  レガシィツーリングワゴン
VS
11万円456.3万円
NV100クリッパーの相場表を見る
中古車相場 16.8万円470万円
レガシィツーリングワゴンの相場表を見る
1533 中古車掲載台数 691
  • 日産 NV100クリッパー 660 DX 5AGS車 自社/ローン/保証/タイミングチェーン

    本体価格
    42万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 DX ハイルーフ 5AGS車 

    本体価格
    55万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 DX セーフティパッケージ ハイルーフ 5AGS車 衝突安全装置/車線逸脱防止支援システム

    本体価格
    104.9万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 DX ハイルーフ 5AGS車 

    本体価格
    67.8万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 DX ハイルーフ 5AGS車 認定中古車

    本体価格
    66万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 DX ハイルーフ 5AGS車 テレビ・ナビ・バックカメラ・ETC

    本体価格
    68.8万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 DX 

    本体価格
    27.8万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 GX ハイルーフ 4WD ブレーキサポート キーレス 電動格納ミラー

    本体価格
    70.5万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 DX ハイルーフ 5AGS車 両側スライドドア 2nd発進 ETC

    本体価格
    62万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 DX GL エマージェンシーブレーキ パッケージ ハイルーフ 5AGS車 4WD ナビ フルセグTV ETC 前後ドラレコ

    本体価格
    92.8万円

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  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT DIT 4WD ロ-ダウン RAYS18AW 9型ナビ ウーファー

    本体価格
    59.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 R 4WD 

    本体価格
    32.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 3.0 RスペックB 4WD 6速マニュアル 純正エアロ(F・R)

    本体価格
    89.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 GT Sパッケージ 4WD 6MT ターボ フルタイム4WD

    本体価格
    140万円

関東
519
81.2万円
関西
267
72.6万円
東海
171
98.5万円
北海道
87
86.9万円
九州
203
79万円
東北
105
87.3万円
北陸・甲信越
64
91.5万円
中国
68
77.2万円
四国
49
76.4万円
地域別台数
関東
275
66.8万円
関西
90
71.2万円
東海
50
77万円
北海道
95
65.1万円
九州
41
60.8万円
東北
40
59.5万円
北陸・甲信越
45
68.9万円
中国
21
66万円
四国
34
102.3万円

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NV100クリッパーとレガシィツーリングワゴンのカタログ情報を比較する

日産  NV100クリッパー   スバル  レガシィツーリングワゴン
95.1万円159.8万円 新車時価格 236.3万円418.7万円
ハッチバック ボディタイプ ステーションワゴン
3395×1475×1800  他 全長x全幅x全高(mm) 4775×1780×1535  他
658 排気量(cc) 1998~2498
46~64 最高出力(馬力) 170~300
FR、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 11~14.4km/L

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

スズキ エブリイのOEMモデル。軽キャブバンクラストップの荷室サイズ、豊富な収納スペースと高い積載性、優れた燃費性能を特徴とする軽商用車。インストトレイ、オーバーヘッドコンソールなど室内装備も豊富に採用。また、クラスで唯一となる「エマージェンシーブレーキ(自動ブレーキ)」や「踏み間違い防止アシスト」などの先進装備も与えられている。搭載するエンジンは660ccのNAとターボ。ミッションは、NAエンジン車には5MTとシングルクラッチ式の2ペダルMTである5AGS、ターボ車には4速ATが用意される。全グレードに2WDと4WDが設定されている(2015.3)
解説

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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