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デイズとレガシィツーリングワゴンを比較! - みんなの比較車種

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日産  デイズ   スバル  レガシィツーリングワゴン
VS
1万円398万円
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中古車相場 16.8万円470万円
レガシィツーリングワゴンの相場表を見る
6926 中古車掲載台数 689
  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX ナビ バックカメラ キセノンランプ 禁煙

    本体価格
    54.9万円

  • 日産 デイズ 660 X 純正ナビ 全方位カメラ スマートキー

    本体価格
    39.3万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX メモリーナビ フルセグTV Bカメラ ETC

    本体価格
    44万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX 4WD 純正ナビ/フルセグTV/保証付販売車

    本体価格
    128万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX キーフリー ETC 全方位モニター

    本体価格
    94万円

  • 日産 デイズ 660 X モカセレクション 後期型ディスプレイ360°カメラ衝突軽減

    本体価格
    37.7万円

  • 日産 デイズ 660 S 衝突軽減 SDナビ 車線逸脱警報 オ-トライト

    本体価格
    78.5万円

  • 日産 デイズ 660 ボレロ 衝突被害軽減システム 純正メモリーナビ

    本体価格
    145.8万円

  • 日産 デイズ 660 X アラウンドビューモニター 前後ドラレコ

    本体価格
    75万円

  • 日産 デイズ 660 X 届出済未使用車 衝突軽減B スマートキー

    本体価格
    130.9万円

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    86.9万円

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    本体価格
    45.9万円

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    45.9万円

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    本体価格
    135万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Bスポーツ アイサイト Gパッケージ 4WD 純正ナビ 衝突軽減装置 バックカメラ ETC

    本体価格
    59.7万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 3.0 RスペックB 4WD 6MT ETC Pシート HID フォグ 純正18AW

    本体価格
    107.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Bスポーツ アイサイト 4WD 寒冷地仕様 レーダークルコン 前後フォグ

    本体価格
    94.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT 4WD 5速マニュアル走行49715KM

    本体価格
    125.9万円

関東
1674
90.5万円
関西
799
96.8万円
東海
951
94.7万円
北海道
320
105.7万円
九州
1186
89.8万円
東北
721
97.2万円
北陸・甲信越
610
92.8万円
中国
470
93.3万円
四国
195
88.8万円
地域別台数
関東
266
67.5万円
関西
90
72.8万円
東海
55
75.3万円
北海道
94
65.6万円
九州
42
60.4万円
東北
37
56.5万円
北陸・甲信越
48
68.7万円
中国
21
66.4万円
四国
36
99.6万円

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日産  デイズ   スバル  レガシィツーリングワゴン
127.3万円215.7万円 新車時価格 236.3万円418.7万円
ハッチバック ボディタイプ ステーションワゴン
3395×1475×1640  他 全長x全幅x全高(mm) 4775×1780×1535  他
659 排気量(cc) 1998~2498
52~64 最高出力(馬力) 170~300
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 11~14.4km/L

高い安全運転支援システムが備わる軽ハイトワゴン

日産自動車と三菱自動車の合弁会社、NMKVのマネジメントのもと、企画、開発された軽ハイトワゴン。新開発エンジン、同じく新開発のCVTをはじめ、新たにスマートシンプルハイブリッドシステムも導入された。プラットフォームも新たに開発されており、全面的な刷新が図られている。セレナやエクストレイルなどに搭載される、プロパイロットが軽自動車で初採用されたこともトピック。また、先進事故自動通報システムのSOSコールも搭載される。ダイナミックでスタイリッシュなスポーティモデルのハイウェイスターと、親しみやすさと信頼感のあるスタイリングのスタンダードモデルがある(2019.3)
解説

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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