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デイズとレガシィツーリングワゴンを比較! - みんなの比較車種

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日産  デイズ   スバル  レガシィツーリングワゴン
VS
1万円398万円
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中古車相場 16.8万円470万円
レガシィツーリングワゴンの相場表を見る
6887 中古車掲載台数 688
  • 日産 デイズ 660 X Bカメラ/クリアランスソナー/衝突軽減

    本体価格
    114.9万円

  • 日産 デイズ 660 S 4WD 純正CD ハイビームA シートヒータ

    本体価格
    92.2万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX 全周囲カメラ LEDヘッドライト 禁煙車

    本体価格
    108万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション 全周囲カメラ純正大型ナビドラレコ前/室内

    本体価格
    167.5万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX エマージェンシーブレーキ メモリーナビ

    本体価格
    69.3万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターGターボ 純正9型ディスプレイオーディオ全方位

    本体価格
    167万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX 純正ナビ フルセグTV 全周囲カメラ

    本体価格
    108万円

  • 日産 デイズ 660 X モカセレクション 純正ナビ 衝突被害軽減装置

    本体価格
    72.4万円

  • 日産 デイズ 660 X 純正SDナビ アラウンドビューモニター

    本体価格
    63万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション 4WD ナビ/フルセグ/Bluetooth/全方位M

    本体価格
    155.1万円

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    59.8万円

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    本体価格
    75.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i アイサイト 4WD Bカメラ クルコン HID 電格ミラー

    本体価格
    27万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT DIT 4WD トミーカイラエアロ マッキントッシュ

    本体価格
    90万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT 4WD 

    本体価格
    125万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Bスポーツ アイサイト Gパッケージ 4WD HDDナビ Rカメラ TV 衝突軽減ブレーキ ETC

    本体価格
    44.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT-B Sエディション 4WD 最終型 5MT レイズホイール

    本体価格
    155万円

関東
1663
90.5万円
関西
806
96.4万円
東海
942
94.1万円
北海道
313
104.9万円
九州
1186
89.4万円
東北
709
97.5万円
北陸・甲信越
605
92.9万円
中国
468
92.5万円
四国
195
89.9万円
地域別台数
関東
273
66.9万円
関西
88
71.3万円
東海
51
76万円
北海道
95
65.1万円
九州
41
60.8万円
東北
39
57.8万円
北陸・甲信越
45
69.4万円
中国
21
66万円
四国
35
101.1万円

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日産  デイズ   スバル  レガシィツーリングワゴン
127.3万円215.7万円 新車時価格 236.3万円418.7万円
ハッチバック ボディタイプ ステーションワゴン
3395×1475×1640  他 全長x全幅x全高(mm) 4775×1780×1535  他
659 排気量(cc) 1998~2498
52~64 最高出力(馬力) 170~300
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 11~14.4km/L

高い安全運転支援システムが備わる軽ハイトワゴン

日産自動車と三菱自動車の合弁会社、NMKVのマネジメントのもと、企画、開発された軽ハイトワゴン。新開発エンジン、同じく新開発のCVTをはじめ、新たにスマートシンプルハイブリッドシステムも導入された。プラットフォームも新たに開発されており、全面的な刷新が図られている。セレナやエクストレイルなどに搭載される、プロパイロットが軽自動車で初採用されたこともトピック。また、先進事故自動通報システムのSOSコールも搭載される。ダイナミックでスタイリッシュなスポーティモデルのハイウェイスターと、親しみやすさと信頼感のあるスタイリングのスタンダードモデルがある(2019.3)
解説

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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