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デイズとレガシィツーリングワゴンを比較! - みんなの比較車種

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日産  デイズ   スバル  レガシィツーリングワゴン
VS
1万円398万円
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中古車相場 16.8万円470万円
レガシィツーリングワゴンの相場表を見る
6937 中古車掲載台数 689
  • 日産 デイズ 660 X バックカメラ CDFMチューナー

    本体価格
    100.1万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション SDナビ 全周囲カメラ 衝突軽減装置

    本体価格
    125.5万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターG 4WD 全方向カメラ ナビ TV ETC アルミ

    本体価格
    53万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX 

    本体価格
    144.4万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターGターボ 全周囲カメラ 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    83万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX 衝突軽減 禁煙 ナビ ETC 全周囲 ドラレコ

    本体価格
    80.7万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターGターボ アーバンクロム 純正メモリーナビ/ドラレコ

    本体価格
    165.8万円

  • 日産 デイズ 660 X 純正CD・アラモニ・Pスタート・エマブレ

    本体価格
    91万円

  • 日産 デイズ 660 X 9インチ純正ナビ アラウンドビューモニタ

    本体価格
    95万円

  • 日産 デイズ 660 J 社外ナビ TV バックモニター

    本体価格
    36.8万円

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    90.8万円

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    79.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 i Bスポーツ 4WD 純正AW HID ETC 後期型

    本体価格
    23.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i アイサイト 4WD 検09.3 ナビTV ETC スマキー Bカメ

    本体価格
    47.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Lパッケージ リミテッド 4WD 1年保証 本州仕入 寒冷地  バックカメラ

    本体価格
    78万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT-B Sエディション 4WD タイミングベルト交換済 4WD

    本体価格
    55.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i アイサイト 4WD 後期 1オーナー サンルーフ 追従クルコン

    本体価格
    78.8万円

関東
1683
90.6万円
関西
803
96.9万円
東海
951
94.8万円
北海道
321
105.6万円
九州
1184
89.7万円
東北
721
97.4万円
北陸・甲信越
611
92.6万円
中国
467
93.4万円
四国
196
88.5万円
地域別台数
関東
268
67.6万円
関西
90
72.8万円
東海
55
75.3万円
北海道
94
65.6万円
九州
42
60.4万円
東北
35
57万円
北陸・甲信越
48
68.7万円
中国
21
66.4万円
四国
36
99.6万円

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日産  デイズ   スバル  レガシィツーリングワゴン
127.3万円215.7万円 新車時価格 236.3万円418.7万円
ハッチバック ボディタイプ ステーションワゴン
3395×1475×1640  他 全長x全幅x全高(mm) 4775×1780×1535  他
659 排気量(cc) 1998~2498
52~64 最高出力(馬力) 170~300
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 11~14.4km/L

高い安全運転支援システムが備わる軽ハイトワゴン

日産自動車と三菱自動車の合弁会社、NMKVのマネジメントのもと、企画、開発された軽ハイトワゴン。新開発エンジン、同じく新開発のCVTをはじめ、新たにスマートシンプルハイブリッドシステムも導入された。プラットフォームも新たに開発されており、全面的な刷新が図られている。セレナやエクストレイルなどに搭載される、プロパイロットが軽自動車で初採用されたこともトピック。また、先進事故自動通報システムのSOSコールも搭載される。ダイナミックでスタイリッシュなスポーティモデルのハイウェイスターと、親しみやすさと信頼感のあるスタイリングのスタンダードモデルがある(2019.3)
解説

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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