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カローラフィールダーとレガシィツーリングワゴンを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  カローラフィールダー   スバル  レガシィツーリングワゴン
VS
29.8万円285万円
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中古車相場 16.8万円470万円
レガシィツーリングワゴンの相場表を見る
835 中古車掲載台数 686
  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 G エアロツアラー ナビ付 ETC スマートキー 盗難防止装置

    本体価格
    68万円

  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 ハイブリッド G TSS Pスタート シートヒーター

    本体価格
    120.2万円

  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 ハイブリッド G 純正メモリーナビ バックカメラ フルセグ

    本体価格
    120.1万円

  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 ハイブリッド G ナビ・フルセグTV・バックモニター

    本体価格
    74.8万円

  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 ハイブリッド 

    本体価格
    126.5万円

  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 G エアロツアラー W×B 純正メモリーナビ バックモニター フルセグ

    本体価格
    88万円

  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 G 4WD 

    本体価格
    145.2万円

  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 ハイブリッド G W×B TSS ETC クルコン ドラレコ 半革シート

    本体価格
    119.7万円

  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 G W×B 純正ナビ バックカメラ ETC 衝突軽減  LED

    本体価格
    145.5万円

  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 X 4WD 社外ナビ ETC

    本体価格
    158.8万円

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    45.5万円

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    131.3万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 i 4WD アルミホイール

    本体価格
    22.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i アイサイト 4WD 社外ナビ・TV Bカメラ プリクラッシュ

    本体価格
    118万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 3.0 RスペックB 4WD 6速マニュアルT-チェーン式エンジン

    本体価格
    89.9万円

関東
253
110.9万円
関西
97
105.3万円
東海
124
102.2万円
北海道
65
114万円
九州
106
113.3万円
東北
47
107.9万円
北陸・甲信越
59
99.2万円
中国
61
111.7万円
四国
23
97.8万円
地域別台数
関東
271
66.8万円
関西
88
71.3万円
東海
51
76万円
北海道
96
65万円
九州
41
60.8万円
東北
38
56.5万円
北陸・甲信越
45
69.4万円
中国
21
66万円
四国
35
101.1万円

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カローラフィールダーとレガシィツーリングワゴンのカタログ情報を比較する

トヨタ  カローラフィールダー   スバル  レガシィツーリングワゴン
153.2万円253.7万円 新車時価格 236.3万円418.7万円
ステーションワゴン ボディタイプ ステーションワゴン
4360×1695×1465  他 全長x全幅x全高(mm) 4775×1780×1535  他
1494~1797 排気量(cc) 1998~2498
74~140 最高出力(馬力) 170~300
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 11~14.4km/L

史上初となるダウンサイズを実施

トヨタを代表するコンパクトステーションワゴンの3代目。「大人4人が安心・安全・快適に長距離を移動できる最小のクルマ」という原点に立ち返って、開発は進められた。上質かつスポーティなイメージを演出しながらも、ステーションワゴンとしての高いユーティリティ性能が追求された。また、カローラの歴史では初となる外形サイズのコンパクト化を実施。全長を60mm短縮しながらも、後席乗員のニースペースは従来型に比べて+40mm、荷室長も+90mmの拡大に成功。後席を倒した場合、872Lという荷室容量が確保される。エンジンは、軽快な走りと優れた燃費性能を両立させた1.5Lと、燃費向上と力強い動力性能が実現された1.8Lの2種類が用意される(2012.5)
解説

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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