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ルーミーとレガシィツーリングワゴンを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ルーミー   スバル  レガシィツーリングワゴン
VS
32万円387.8万円
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中古車相場 16.8万円470万円
レガシィツーリングワゴンの相場表を見る
4352 中古車掲載台数 690
  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G-T 9型SD・フルセグ・全周囲M・Sヒーター

    本体価格
    180万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G パノラミックビュー シートヒーター 電動P

    本体価格
    195.8万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G-T スマートアシスト 障害物センサー Bカメラ

    本体価格
    170.6万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G 両側パワスラ Bカメ ETC 自社 ローン

    本体価格
    115.8万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G-T 中古車ロングラン保証 バックカメラ ナビTV

    本体価格
    118万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G ナビ ドラレコ フルセグTV サポカー

    本体価格
    139万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G S 衝突軽減ブレーキ ナビ TV バックカメラ

    本体価格
    116万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 G-T ワンオーナー フルエアロ 衝突軽減 禁煙

    本体価格
    127.2万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G 4WD 

    本体価格
    192万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G 

    本体価格
    156.2万円

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    68万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Lパッケージ 4WD ドラレコ ETC Bカメラ 純正ナビ BT

    本体価格
    26.6万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Bスポーツ アイサイト Gパッケージ 4WD ナビ/フルセグ・DVD再生・バックカメラ

    本体価格
    76万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Lパッケージ 4WD 下廻防錆ナビBカメETC

    本体価格
    31.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Bスポーツ アイサイト Gパッケージ 4WD HDDナビ Rカメラ TV 衝突軽減ブレーキ ETC

    本体価格
    52.5万円

関東
1112
142.6万円
関西
630
144.6万円
東海
648
140.6万円
北海道
234
152.9万円
九州
539
142.6万円
東北
417
155.7万円
北陸・甲信越
312
148.7万円
中国
317
143.4万円
四国
143
155.5万円
地域別台数
関東
268
67.4万円
関西
90
72.9万円
東海
52
75.5万円
北海道
96
65.6万円
九州
42
60.4万円
東北
37
56.4万円
北陸・甲信越
48
69.4万円
中国
21
66.4万円
四国
36
99.6万円

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トヨタ  ルーミー   スバル  レガシィツーリングワゴン
146.3万円229.5万円 新車時価格 236.3万円418.7万円
ハッチバック ボディタイプ ステーションワゴン
3725×1670×1735  他 全長x全幅x全高(mm) 4775×1780×1535  他
996 排気量(cc) 1998~2498
69~98 最高出力(馬力) 170~300
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 11~14.4km/L

広々とした空間と、余裕の走りを両立させたトール2ボックス

広々とした空間、リビングと余裕の走り、ドライビングをかけ合わせた「1LDカー」をコンセプトとするトール2ボックスカー。ダイハツ トールのOEM車。パワースライドドアや、240mmものスライドを可能とするリアシートをはじめとする多彩なシートアレンジなど、コンパクトなボディながら使いやすいパッケージングとなっている。エンジンは、最高出力98ps/最大トルク140N・mを発生する1Lの直噴ターボと、同69ps/92N・mを発生する1LのNAの2種類。ターボは1.5L並みのトルクを発生。NA車はJC08モード24.6km/Lという優れた燃費性能が特徴。衝突回避支援システムの「スマートアシストII」の採用など、安全性能も充実している(2016.11)
解説

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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