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レガシィアウトバックとコレオスを比較! - みんなの比較車種

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スバル  レガシィアウトバック   ルノー  コレオス
VS
16万円499.8万円
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中古車相場 48.9万円108.9万円
コレオスの相場表を見る
615 中古車掲載台数 4
  • スバル レガシィアウトバック 2.5 i アイサイト 4WD 

    本体価格
    46万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 4WD 4WD 修復歴無し

    本体価格
    105.5万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 XT アイサイト 4WD 50周年記念限定車 265馬力 専用サス

    本体価格
    95万円

  • スバル レガシィアウトバック 1.8 エックスブレイク EX 4WD パワーリヤゲート シートヒーター

    本体価格
    338.8万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 i アイサイト Sパッケージ 4WD 寒冷地仕様・マッキントッシュ・後期型

    本体価格
    112万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 リミテッド 4WD サンルーフ 純正DIATONEナビ ETC LED

    本体価格
    191.2万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 リミテッド 4WD メーカーナビ黒革アイサイト電動Rゲート

    本体価格
    61.3万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 i アイサイト EXエディションII 4WD SDナビ/アイサイト

    本体価格
    79.9万円

  • スバル レガシィアウトバック 1.8 リミテッド EX 4WD 新品タイヤ/SDナビ/衝突安全装置

    本体価格
    379.9万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 i アイサイト EXエディションII 4WD メモリナビ Rカメラ TV 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    47.4万円

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    本体価格
    48.9万円

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    108万円

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    95万円

  • ルノー コレオス プレミアム 4WD ベージュレザーシート ディーラー車

    本体価格
    108.9万円

関東
205
233.6万円
関西
70
242.7万円
東海
101
245.2万円
北海道
57
171.9万円
九州
38
266.7万円
東北
56
186.6万円
北陸・甲信越
56
191.7万円
中国
24
231.4万円
四国
8
306.2万円
地域別台数
関東
1
108.9万円
関西
1
95万円
東海
1
48.9万円
北海道
0
---
九州
1
108万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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レガシィアウトバックとコレオスのカタログ情報を比較する

スバル  レガシィアウトバック   ルノー  コレオス
414.7万円451万円 新車時価格 319.8万円385.5万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
4870×1875×1675  他 全長x全幅x全高(mm) 4525×1855×1695  他
1795 排気量(cc) 2488
177 最高出力(馬力) 170
4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

新世代「アイサイト」が備わる、クロスオーバーSUV

乗用車とSUVの長所を融合させたクロスオーバーSUVとして人気のモデル。大型化されたグリル開口部やたくましさを感じさせるサイドビューなど、エクステリアは一目見てアクティブ性能を感じられるデザインを採用。大型ディスプレイとフル液晶メーターで、フラッグシップにふさわしい先進感が表現されたインテリアなど、内外装を刷新。エンジンは1.8L水平対向4気筒で、低回転から300N・mの高トルクを発生。変速ショックの少ないリニアトロニックCVTとの組み合わせで、滑らかな加速とリニアなレスポンス、高燃費が実現された。渋滞時ハンズオフアシスト、渋滞時発進アシスト、カーブ前速度制御、アクティブレーンチェンジアシストなどが備わる、最新の「アイサイトX」が全車に標準装備される。(2021.10)
解説

優れた乗り心地と走破性を兼ね備えたSUV

ルノー初のクロスオーバーカーで、フランス車らしい快適な乗り心地と優れた走破性を兼ね備えたモデル。フロントサスペンションには防振インシュレーター入り井桁サブフレームが採用され、高速走行時の安定性を向上。リアサスペンションはマルチリンクとなり、大型アームブッシュが装着され、振動の減少と走行性能の向上が図られている。用意されるエンジンは2.5Lの直4DOHCで、組み合わされるミッションは700パターンから最適な変速パターンを選択するCVT。駆動方式は4WDで、日産が開発した走行状況に応じて常に最適な前後トルクを配分するオールモード4×4-iシステムを搭載するなど、走りの良さも自慢。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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