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クラウンアスリートとレガシィアウトバックを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  クラウンアスリート   スバル  レガシィアウトバック
VS
19.8万円397.8万円
クラウンアスリートの相場表を見る
中古車相場 16万円496.5万円
レガシィアウトバックの相場表を見る
1516 中古車掲載台数 648
  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S 後期型 ムーンルー

    本体価格
    232.9万円

  • トヨタ クラウンアスリート クラウン アスリート 

    本体価格
    118万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.0 S-T Jフロンティア モデリスタ4本マフラー新品ホイール車高調

    本体価格
    319万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.0 G-T 新品19ホイール 新品タイヤ 新品車高調

    本体価格
    275万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S 新品20ホイール 新品タイヤ 新品車高調

    本体価格
    319万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S Jフロンティア スパッタリング18AW/エアロ/セーフティS

    本体価格
    268万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 アニバーサリーエディション 後期モデル特別仕様車 TRDエア 黒本革

    本体価格
    109.5万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 220クラウン仕様 社外車高調

    本体価格
    114.8万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 G 黒革 HDDナビ フルセグ シートヒーター

    本体価格
    195.6万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S 禁煙車 ワンオーナー 純正HDDナビ Bカメラ

    本体価格
    153.9万円

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  • スバル レガシィアウトバック 2.5 リミテッド 4WD 純正SDナビ

    本体価格
    209.6万円

関東
438
173.3万円
関西
309
188.8万円
東海
245
167.8万円
北海道
102
156.3万円
九州
163
174.2万円
東北
60
182.1万円
北陸・甲信越
74
162.4万円
中国
74
183.9万円
四国
51
170.8万円
地域別台数
関東
226
235.5万円
関西
62
230.2万円
東海
104
232.2万円
北海道
72
187.5万円
九州
31
251.4万円
東北
52
195.6万円
北陸・甲信越
66
207.4万円
中国
24
246.7万円
四国
11
307.6万円

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クラウンアスリートとレガシィアウトバックのカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウンアスリート   スバル  レガシィアウトバック
357万円618.3万円 新車時価格 414.7万円451万円
セダン ボディタイプ クロカン・SUV
4895×1800×1450  他 全長x全幅x全高(mm) 4870×1875×1675  他
1998~3456 排気量(cc) 1795
178~315 最高出力(馬力) 177
FR、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

独自のすごみと走りの良さを表現

クラウン ロイヤルとは異なる、高級感と走りの良さを追求したモデル。エクステリアは、ラジエターとブレーキダクトに冷却用開口部が設けられた独自のフロントフェイスや、タイヤの存在感を際立たせるフロントフェンダーなど、ロイヤルシリーズとの差別化が図られている。室内では、新たにタッチパネルでエアコンや車両設定などを操作する独自のユーザーインターフェイス「トヨタマルチオペレーションタッチ」が採用されている。パワートレインはV6の2.5L+6速ATと、アスリート専用となるV6 3.5L+8速AT、さらにJC08モード燃費23.2km/Lを実現するFRセダン専用の直4 2.5Lハイブリッドの3種類がラインナップ。2.5L車には4WD仕様も用意されている(2012.12)
解説

新世代「アイサイト」が備わる、クロスオーバーSUV

乗用車とSUVの長所を融合させたクロスオーバーSUVとして人気のモデル。大型化されたグリル開口部やたくましさを感じさせるサイドビューなど、エクステリアは一目見てアクティブ性能を感じられるデザインを採用。大型ディスプレイとフル液晶メーターで、フラッグシップにふさわしい先進感が表現されたインテリアなど、内外装を刷新。エンジンは1.8L水平対向4気筒で、低回転から300N・mの高トルクを発生。変速ショックの少ないリニアトロニックCVTとの組み合わせで、滑らかな加速とリニアなレスポンス、高燃費が実現された。渋滞時ハンズオフアシスト、渋滞時発進アシスト、カーブ前速度制御、アクティブレーンチェンジアシストなどが備わる、最新の「アイサイトX」が全車に標準装備される。(2021.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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