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スペイドとレガシィアウトバックを比較! - みんなの比較車種

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スペイドとレガシィアウトバックの中古車情報を比較する

トヨタ  スペイド   スバル  レガシィアウトバック
VS
12.8万円154.6万円
スペイドの相場表を見る
中古車相場 14.8万円496.5万円
レガシィアウトバックの相場表を見る
857 中古車掲載台数 810
  • トヨタ スペイド 1.5 X 4WD 

    本体価格
    70万円

  • トヨタ スペイド 1.5 F 禁煙 パワスラ BカメナビTV Bトゥース ETC

    本体価格
    28.4万円

  • トヨタ スペイド 1.5 F クイーンII 4WD 寒冷地仕様/エンスタ/ナビ/バックカメラ

    本体価格
    72.6万円

  • トヨタ スペイド 1.5 X Bカメ ETC テレビ CD/DVD BT 左側PS

    本体価格
    23.6万円

  • トヨタ スペイド 1.5 F クイーン 純正ナビ 電動ドア バックカメラ ドラレコ

    本体価格
    56万円

  • トヨタ スペイド 1.5 G 純正ナビ Bluetooth フルセグ スマートキー

    本体価格
    64.8万円

  • トヨタ スペイド 1.5 G 1オーナー 禁煙車 純正ナビ Aストップ

    本体価格
    33万円

  • トヨタ スペイド 1.5 X 純正SDナビ/スマ-トキ-/自動ドア/1オ-ナ

    本体価格
    72万円

  • トヨタ スペイド 1.5 G 電動スライド 純正ナビ バックカメラ トヨ

    本体価格
    71万円

  • トヨタ スペイド 1.5 F BT接続ナビ地デジETCスマートキー電動ドア

    本体価格
    37.5万円

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    187.6万円

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  • スバル レガシィアウトバック 2.5 リミテッド 4WD ダイアトーンナビ 黒革 ルーフレール 4WD

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  • スバル レガシィアウトバック 1.8 リミテッド EX 4WD HDDナビ/衝突安全装置/シートヒーター

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    379.9万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 XT プレミアムレザーリミテッド 4WD ブリックレッド本革 禁煙 PSポンプ交換済み

    本体価格
    109.8万円

関東
244
52.9万円
関西
109
49.3万円
東海
133
52.2万円
北海道
62
67.8万円
九州
88
57.6万円
東北
74
58.3万円
北陸・甲信越
72
54.8万円
中国
55
58.6万円
四国
20
51.6万円
地域別台数
関東
268
235.2万円
関西
73
243.5万円
東海
110
226.9万円
北海道
81
191.1万円
九州
56
262.8万円
東北
69
190.9万円
北陸・甲信越
94
212.7万円
中国
41
263.1万円
四国
18
378.3万円

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スペイドとレガシィアウトバックのカタログ情報を比較する

トヨタ  スペイド   スバル  レガシィアウトバック
145万円224.4万円 新車時価格 414.7万円451万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3995×1695×1690  他 全長x全幅x全高(mm) 4870×1875×1675  他
1329~1496 排気量(cc) 1795
95~109 最高出力(馬力) 177
FF、4WD 駆動方式 4WD
3名、5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

クールで機能的、かつ親しみやすいデザインを追求

助手席側に大型のスライドドアを備え、乗降性や利便性の高さを追求したユニークなコンパクト2ボックス、ポルテの兄弟車。楕円をデザインモチーフとするポルテに対して「クールメカニカル」がキーワード。水平基調のフロントフェイスや灯火類のデザインなどをワイドで低くすることでクールさを表現。シンプルで機能的、かつ親しみやすいデザインとなっている。エンジンは1.3Lと1.5Lの2種類で、ミッションは全モデルCVT。さらに1.3Lのエントリーモデル以外は、全グレードにアイドリングストップ機構を採用するなど環境性能も追求されている(2012.7)
解説

新世代「アイサイト」が備わる、クロスオーバーSUV

乗用車とSUVの長所を融合させたクロスオーバーSUVとして人気のモデル。大型化されたグリル開口部やたくましさを感じさせるサイドビューなど、エクステリアは一目見てアクティブ性能を感じられるデザインを採用。大型ディスプレイとフル液晶メーターで、フラッグシップにふさわしい先進感が表現されたインテリアなど、内外装を刷新。エンジンは1.8L水平対向4気筒で、低回転から300N・mの高トルクを発生。変速ショックの少ないリニアトロニックCVTとの組み合わせで、滑らかな加速とリニアなレスポンス、高燃費が実現された。渋滞時ハンズオフアシスト、渋滞時発進アシスト、カーブ前速度制御、アクティブレーンチェンジアシストなどが備わる、最新の「アイサイトX」が全車に標準装備される。(2021.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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