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ハイゼットトラックとアルシオーネを比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットトラックとアルシオーネの中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットトラック   スバル  アルシオーネ
VS
14万円590.8万円
ハイゼットトラックの相場表を見る
中古車相場 185万円370万円
アルシオーネの相場表を見る
3159 中古車掲載台数 5
  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ 3方開 4WD ワンオーナー デフロック キーレス

    本体価格
    90万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 パネルバン 

    本体価格
    33万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スペシャル 3方開 4WD 4WD 軽トラ スペシャル

    本体価格
    25万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード 3方開 4WD カーオーディオ/電動ウィンチ/ルーフライト

    本体価格
    92.2万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 冷蔵冷凍車 デンソー製 -7℃設定 中温 AT 両側スライドドア ドラレコ

    本体価格
    109.1万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 多目的ダンプ 電動モーター式 3方開 4WD 

    本体価格
    139.9万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ エクストラ 3方開 4WD 展示試乗車 LEDライト 1オーナー 衝

    本体価格
    141.5万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード 農用スペシャル 3方開 4WD Pセンサー/荷台作業灯/ワンオーナー

    本体価格
    103.9万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ エクストラ 3方開 4WD LEDヘッドライト/フォグランプ/デフロック

    本体価格
    147.4万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ スタンダード 3方開 5MT 衝突被害軽減ブレーキ 届出済未使用車

    本体価格
    108万円

ピックアップ中古車
  • スバル アルシオーネ 1.8 VR 4WD ノーマル車両

    本体価格
    192.5万円

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  • スバル アルシオーネ 1.8 VSターボ ドナー車1台付

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    185万円

  • スバル アルシオーネ 1.8 VS 

    本体価格
    198万円

  • スバル アルシオーネ 2.7 VX 4WD 

    本体価格
    370万円

関東
590
116.3万円
関西
543
114.9万円
東海
367
109.5万円
北海道
173
102.1万円
九州
557
93.3万円
東北
269
91.2万円
北陸・甲信越
260
108万円
中国
217
97万円
四国
183
96.1万円
地域別台数
関東
1
198万円
関西
0
---
東海
2
188.8万円
北海道
0
---
九州
1
370万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
240万円
四国
0
---

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ハイゼットトラックとアルシオーネのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットトラック   スバル  アルシオーネ
59.9万円266.8万円 新車時価格 190万円292.9万円
トラック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1885  他 全長x全幅x全高(mm) 4450×1690×1335  他
658 排気量(cc) 1781~2672
46~53 最高出力(馬力) 120~150
FR、4WD 駆動方式 4WD、FF
2名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

軽トラックとしての基本性能がさらに進化

農業や建設業、運送業など幅広い業種で活躍する人気の軽商用トラック。軽トラックに求められる積載性や耐久性、防錆性能などの基本性能が高められている。また、新開発のプラットフォームとドア開度の拡大によって乗降性が向上。フロントガラスが前に出され、室内の広さと快適さが演出されている。また、運転席から手の届く範囲に大型オープントレイが備えられた他、20ヵ所の室内収納が設定され、利便性が高められている。エンジンは、高圧縮比化や燃焼改善、メカニカルロス低減などが施された660ccのNAエンジン。2WDの5MT(エアコン・パワステレス)車はクラストップのJC08モード燃費19.6km/Lを達成している(2014.9)
解説

スーパーカーのような風貌

前衛でありながらエアロダイナミクスをしっかりと採り入れたウエッジシェイプで、低いノーズはスバルお得意のボクサーエンジンの恩恵。小さなキャビンはガラスだけで持ち上げられたようにも見え、居住性を犠牲にしてまでもスタイリッシュさにこだわったクーペ。メカニズムもエクステリアに負けず先進的だった。エレクトロニクスの宝庫で、特に1987(S62)年に登場した日本初のボクサー6気筒搭載モデルにはACT-4と呼ばれるアクティブトルクスプリット型4WDシステムが早くも採用されている。つまり、日産スカイラインGT-R(R32)より先に先進的な4WDシステムを採用していた。(1985.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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