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インプレッサハッチバックとSLクラスを比較! - みんなの比較車種

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スバル  インプレッサハッチバック   メルセデス・ベンツ  SLクラス
VS
15万円329.8万円
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中古車相場 98万円1290万円
SLクラスの相場表を見る
261 中古車掲載台数 201
  • スバル インプレッサハッチバック 2.0 20S 4WD TVナビETCワンオナDVD再生

    本体価格
    35.8万円

  • スバル インプレッサハッチバック 1.5 i-S リミテッド プレミアムPKG最終型5速MTスマートキー

    本体価格
    62.5万円

  • スバル インプレッサハッチバック 2.0 ST 4WD スターリンクナビ ETC

    本体価格
    249.7万円

  • スバル インプレッサハッチバック 2.0 ST-G 元社用車 純正ナビ ETC Rカメラ

    本体価格
    275万円

  • スバル インプレッサハッチバック 2.0 S-GT スポーツパッケージ 4WD 5速MT ターボ ブルートゥース フルセグ

    本体価格
    56.8万円

  • スバル インプレッサハッチバック 1.5 15S 5速MT キーレス ワンオーナー ABS CD再生

    本体価格
    29.8万円

  • スバル インプレッサハッチバック 1.5 i-S リミテッド プレミアムパッケージ 5速MTBT接続Bカメラ柿本改マフラー半革

    本体価格
    54.9万円

  • スバル インプレッサハッチバック 2.0 ST-H 女性ワンオーナー/シートハンドルヒーター

    本体価格
    297.9万円

  • スバル インプレッサハッチバック 1.5 15S Dパッケージ 4WD 

    本体価格
    38万円

  • スバル インプレッサハッチバック 2.0 i-S リミテッド タイミングベルト交換済/ローダウン/

    本体価格
    33万円

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  • メルセデス・ベンツ SLクラス 300SL 新車並行 ワンオーナー 修理内容画像有り

    本体価格
    応談

関東
107
135.4万円
関西
28
155万円
東海
31
144.9万円
北海道
31
91.5万円
九州
12
138.6万円
東北
17
108.8万円
北陸・甲信越
26
161.2万円
中国
5
177.8万円
四国
4
173.5万円
地域別台数
関東
76
651.1万円
関西
40
555万円
東海
43
537.4万円
北海道
9
422.4万円
九州
18
438.4万円
東北
0
---
北陸・甲信越
4
406.8万円
中国
6
799.5万円
四国
5
422.5万円

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インプレッサハッチバックとSLクラスのカタログ情報を比較する

スバル  インプレッサハッチバック   メルセデス・ベンツ  SLクラス
229.9万円337.2万円 新車時価格 1190万円1783万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
4475×1780×1450  他 全長x全幅x全高(mm) 4612×1877×1314  他
1995 排気量(cc) 2996~4663
145~154 最高出力(馬力) 306~455
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

最新の技術を搭載し、安全性能や動的質感を進化

スポーティかつカジュアルなデザインに優れた運動性能、先進安全装備や高いユーティリティを兼ね備えたスバルのスタンダードモデル。新型ではこれらの要素を踏襲しながら、最新の技術を多数搭載し、安全性能や動的質感の大幅な進化が実現された。エクステリアは、引き締まったスピード感ある鋭いシェイプと張り出したフェンダーにより、スポーティさを表現。インテリアは、ドライビングとアクティビティの時間を自然体で過ごせる、使い勝手の良いカジュアルな仕立てとされた。11.6インチマルチインフォメーションディスプレイが搭載され、実用性と利便性も高められている。エンジンは2L水平対向4気筒直噴DOHCと、同ユニットにモーターを組み合わせた「e-BOXER」の2種類が用意される。(2023.4)
解説

環境性能も兼ね備えた流麗なロードスター

11年ぶりに6代目へとフルモデルチェンジを果たしたメルセデス・ベンツの高級スポーツカー。歴代モデル同様に、最高級ロードスターとしての優れた走行性能と上質で快適な乗り心地、高い環境適合性と安全性を兼ね備えたモデルに仕立てられている。最大のトピックは、メルセデスの量産モデルとして初めてフルアルミニウムボディシェルが採用されたこと。これにより従来モデルと比較して最大で140kgの軽量化と20%のねじれ剛性アップを実現。エンジンはいずれも直噴化された、3.5LのV6・NAと4.7LのV8ツインターボで、ECOスタートストップ機能を備えた最新型トランスミッションなどにより、動力性能と燃費経済性との両立が図られた(2012.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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