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GT-Rとインプレッサハッチバックを比較! - みんなの比較車種

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GT-Rとインプレッサハッチバックの中古車情報を比較する

日産  GT-R   スバル  インプレッサハッチバック
VS
698.1万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 16.8万円329.8万円
インプレッサハッチバックの相場表を見る
273 中古車掲載台数 270
  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD 

    本体価格
    3100万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD 

    本体価格
    2920万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD スポリセ/BOSE/純正AW/brembo/RECARO

    本体価格
    1998.6万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 1オーナー/ニスモスポリセ/ドラレコ/レ探

    本体価格
    1566万円

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo Tスペック 4WD 登録済未使用車/室内保管/BOSE/NISMO

    本体価格
    3510万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD NISMOスポーツリセッティング

    本体価格
    3260.7万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD MY25 サッチャムセキュリティ ドラレコ

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R スペシャルエディション 特別仕様車202 

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD MY20 1オーナー nismoスポリセ

    本体価格
    1572万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD NISMOスポーツリセッティング 中期型

    本体価格
    958万円

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    本体価格
    246.4万円

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    本体価格
    259.8万円

  • スバル インプレッサハッチバック 2.0 ST 4WD ナビ&全周囲カメラ&ETC

    本体価格
    280.5万円

  • スバル インプレッサハッチバック 2.0 ST 4WD 本州仕入 11.6型ナビ スマートキー

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    216.3万円

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    45万円

  • スバル インプレッサハッチバック 2.0 S-GT スポーツパッケージ 4WD 1オーナー 禁煙 修復歴無 走行4.8万k

    本体価格
    105.9万円

  • スバル インプレッサハッチバック 2.0 ST-H ナビ機能 全周囲カメラ ETC2.0 元社有車

    本体価格
    264万円

  • スバル インプレッサハッチバック 2.0 ST 4WD 11.6インチナビ アイサイト 全方位

    本体価格
    215.8万円

関東
128
1747.6万円
関西
27
1971.7万円
東海
59
1915.9万円
北海道
8
1800.8万円
九州
22
1608.7万円
東北
8
1421.3万円
北陸・甲信越
9
2345.7万円
中国
8
1343.8万円
四国
4
2593.3万円
地域別台数
関東
106
138.5万円
関西
34
179.1万円
東海
42
157.2万円
北海道
30
114.5万円
九州
12
157.2万円
東北
20
109.5万円
北陸・甲信越
17
190.5万円
中国
7
159.7万円
四国
2
74万円

GT-Rの中古車を探す

インプレッサハッチバックの中古車を探す

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GT-Rとインプレッサハッチバックのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   スバル  インプレッサハッチバック
777万円3061.3万円 新車時価格 229.9万円337.2万円
クーペ ボディタイプ ハッチバック
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) 4475×1780×1450  他
3799 排気量(cc) 1995
480~600 最高出力(馬力) 145~154
4WD 駆動方式 FF、4WD
2名、4名 乗車定員 5名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

最新の技術を搭載し、安全性能や動的質感を進化

スポーティかつカジュアルなデザインに優れた運動性能、先進安全装備や高いユーティリティを兼ね備えたスバルのスタンダードモデル。新型ではこれらの要素を踏襲しながら、最新の技術を多数搭載し、安全性能や動的質感の大幅な進化が実現された。エクステリアは、引き締まったスピード感ある鋭いシェイプと張り出したフェンダーにより、スポーティさを表現。インテリアは、ドライビングとアクティビティの時間を自然体で過ごせる、使い勝手の良いカジュアルな仕立てとされた。11.6インチマルチインフォメーションディスプレイが搭載され、実用性と利便性も高められている。エンジンは2L水平対向4気筒直噴DOHCと、同ユニットにモーターを組み合わせた「e-BOXER」の2種類が用意される。(2023.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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