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インプレッサハッチバックSTIとGLCクーペを比較! - みんなの比較車種

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インプレッサハッチバックSTIとGLCクーペの中古車情報を比較する

スバル  インプレッサハッチバックSTI   メルセデスAMG  GLCクーペ
VS
72万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
中古車相場 319.8万円1978万円
GLCクーペの相場表を見る
123 中古車掲載台数 59
  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD 車高調 マフラー ナビ セミバケ Tベル済

    本体価格
    136.8万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD 車高調 ナビ TV ETC 純正AW

    本体価格
    149万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD STIスポイラー/8型ナビ/Bカメラ/ETC

    本体価格
    217万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD スマートキークルコン純正アルミETCバック

    本体価格
    109.8万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD 

    本体価格
    72万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX スペックC 18インチタイヤ仕様 4WD オーリンズ車高調 STIリップ ディフュ-ザ-

    本体価格
    198.9万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD 純正18AWスマートキー4本出しマフラーHID

    本体価格
    89.8万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD ワンオーナー

    本体価格
    129.8万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD ブリッツマフラー/クラッチ交換記録/レカロ

    本体価格
    204.8万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD 

    本体価格
    980万円

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    本体価格
    850万円

  • メルセデスAMG GLCクーペ 63 S 4マチックプラス 4WD 

    本体価格
    930万円

  • メルセデスAMG GLCクーペ 43 4マチック 4WD 認定保証2年付き

    本体価格
    568万円

  • メルセデスAMG GLCクーペ 43 4マチック (BSG搭載モデル) 4WD AMGレザーエクスクルーシブパッケージ

    本体価格
    1126.6万円

  • メルセデスAMG GLCクーペ 63 4マチックプラス 4WD レザーEXC サンルーフ 有償カラー

    本体価格
    599.9万円

  • メルセデスAMG GLCクーペ 43 4マチック 4WD レザーエクスクルーシブパッケージ

    本体価格
    692.5万円

  • メルセデスAMG GLCクーペ 43 4マチック 4WD レザーEXC-PKG 黒革 ランニングボード 20AW

    本体価格
    688万円

関東
45
178.6万円
関西
25
205.2万円
東海
17
166.4万円
北海道
15
235.7万円
九州
8
198.6万円
東北
4
144.1万円
北陸・甲信越
8
196.1万円
中国
1
107万円
四国
0
---
地域別台数
関東
24
706万円
関西
11
962.8万円
東海
8
811.3万円
北海道
6
699.7万円
九州
3
1664.5万円
東北
2
603万円
北陸・甲信越
4
653.2万円
中国
1
400万円
四国
0
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インプレッサハッチバックSTIとGLCクーペのカタログ情報を比較する

スバル  インプレッサハッチバックSTI   メルセデスAMG  GLCクーペ
315万円473.6万円 新車時価格 1217万円1853万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
4415×1795×1475  他 全長x全幅x全高(mm) 4790×1920×1605
1994~2457 排気量(cc) 1991
300~320 最高出力(馬力) 421~476
4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
10~10.4km/L 10.15モード燃費 ---

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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