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アトレーとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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アトレーとインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

ダイハツ  アトレー   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
9.9万円469.8万円
アトレーの相場表を見る
中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
726 中古車掲載台数 122
  • ダイハツ アトレー 660 RS 4WD HARDCARGOコンプリート仕様 GPS出展車両

    本体価格
    290.4万円

  • ダイハツ アトレー 660 RS 保証 1年間・距離無制限付き Btオーデ

    本体価格
    148万円

  • ダイハツ アトレー 660 RS 4WD 4WD両側パワースライドドア バックカメラ

    本体価格
    184万円

  • ダイハツ アトレー 660 RS 4WD 衝突被害軽減ブレーキ スマートキー

    本体価格
    179.6万円

  • ダイハツ アトレー 660 RS 4WD 届出済未使用車 両側シートヒーター

    本体価格
    174.9万円

  • ダイハツ アトレー 660 RS 4WD 衝突軽減ブレーキ 両側電動スライドドア

    本体価格
    178万円

  • ダイハツ アトレー 660 RS 4WD 9型ナビ地デジBluetoothBカメ 両PWスラ LED

    本体価格
    159.9万円

  • ダイハツ アトレー 660 RS 4WD 9インチディスプレイオーディオ

    本体価格
    192万円

  • ダイハツ アトレー 660 RS 両側電スラ アダプティブクルコン LED

    本体価格
    163.8万円

  • ダイハツ アトレー 660 RS 

    本体価格
    165万円

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    248万円

関東
241
176.1万円
関西
114
177.7万円
東海
92
180.7万円
北海道
22
181.1万円
九州
71
175.4万円
東北
54
199.4万円
北陸・甲信越
60
185万円
中国
37
172.9万円
四国
35
167.9万円
地域別台数
関東
41
170.8万円
関西
21
202.4万円
東海
21
164.2万円
北海道
13
223.4万円
九州
8
185.8万円
東北
6
144.9万円
北陸・甲信越
12
220.2万円
中国
0
---
四国
0
---

アトレーの中古車を探す

インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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アトレーとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

ダイハツ  アトレー   スバル  インプレッサハッチバックSTI
156.2万円191.4万円 新車時価格 315万円473.6万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1890 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
658 排気量(cc) 1994~2457
64 最高出力(馬力) 300~320
FR、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

「DNGA」の採用でプラットフォームを一新

軽ユーティリティモデルの人気モデルが、新たに4ナンバーの商用モデルとして登場。ダイハツ独自の車両作成のシステム、「DNGA」を展開したことで、プラットフォームを一新。FR用CVTの採用も含め、燃費や静粛性、発進性などの基本性能の向上、最新の予防安全機能、「スマートアシスト」などの採用による安全、安心のニーズに応えるなど、全面的に刷新されている。レジャーなどのニーズに応えるべく、商用車ならではの広く積載性に優れた荷室を最大限活用できるよう設計されている。両側スライドドアイージークローサーや、ワーケーション等に最適なスリット付きのデッキサイドトリムをはじめとする充実した快適装備を採用。LEDヘッドランプの標準装備や、メッキグリルなど専用装備も与えられる。(2021.12)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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