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ブーンとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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ブーンとインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

ダイハツ  ブーン   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
7.9万円234.9万円
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中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
303 中古車掲載台数 121
  • ダイハツ ブーン 1.0 シルク SAII 4WD 純正ナビ バックカメラ ドラレコ 当社買取

    本体価格
    119.8万円

  • ダイハツ ブーン 1.0 X SAII 追突被害軽減ブレーキ スマアシ2 キーレ

    本体価格
    59.8万円

  • ダイハツ ブーン 1.0 スタイル ホワイトリミテッド SAIII キーフリーシステム プッシュボタンスター

    本体価格
    88万円

  • ダイハツ ブーン 1.0 シルク SAIII 下取車 DVD再生  Bluetooth

    本体価格
    112万円

  • ダイハツ ブーン 1.0 シルク SAII 純正ナビ バックカメラ ドラレコ

    本体価格
    39万円

  • ダイハツ ブーン 1.0 シルク SAII ナビ バックカメラ Bluetooth

    本体価格
    63.8万円

  • ダイハツ ブーン 1.0 スタイル SAIII ドラレコ ETC キーフリー LEDヘッ

    本体価格
    79.8万円

  • ダイハツ ブーン 1.0 X Lパッケージ SAIII 1オーナー・衝突回避支援ブレーキ

    本体価格
    78万円

  • ダイハツ ブーン 1.0 X 4WD 

    本体価格
    87.6万円

  • ダイハツ ブーン 1.0 シルク Gパッケージ SAII 純正ナビ・TV ETC LEDライト 純正アルミ

    本体価格
    91万円

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    本体価格
    198.8万円

関東
57
80.9万円
関西
34
76.4万円
東海
44
89.4万円
北海道
21
93.1万円
九州
53
85.1万円
東北
27
104万円
北陸・甲信越
27
85.8万円
中国
21
84.4万円
四国
19
70.3万円
地域別台数
関東
40
173万円
関西
21
202.6万円
東海
20
162.9万円
北海道
14
212.7万円
九州
8
185.8万円
東北
6
144.9万円
北陸・甲信越
12
221万円
中国
0
---
四国
0
---

ブーンの中古車を探す

インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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ブーンとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ブーン   スバル  インプレッサハッチバックSTI
115万円192.6万円 新車時価格 315万円473.6万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3660×1665×1525  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
996 排気量(cc) 1994~2457
69 最高出力(馬力) 300~320
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

ガソリンエンジン登録車No.1の低燃費を実現

取り回しの良さを維持しながら、プラットフォームの大型改良により、室内の広さや基本性能を向上させたコンパクトハッチバック。エンジンは最高出力69ps/最大トルク92N・mを発生する1.0Lの直列3気筒DOHC。CVTとの組み合わせにより、燃費性能はガソリンエンジン登録車ではNo.1のJC08モード28.0km/L(2WD車、4WD車は24.4km/L)を実現。前述のプラットフォームの見直しにより軽量高剛性ボディを実現しながら、音振対策、足回りの強化が図られ、街乗りでのフラットな乗り心地や安心感ある上質な走りも実現された。シンプルで親しみやすい「ブーン」に加え、スマートかつ上品な装いの新グレード「ブーンシルク」も設定されている(2016.4)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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